豪华汽车品牌近年在国内的销量逐步走高，超豪华、一线豪华、二线豪华阵营都有不同程度的销量增幅表现。尤其是二线豪华品牌在今年上半年的成绩，同比增幅普遍在四到五成之间，林肯今年上半年销量更是呈111%的同比增势。市场形势走好，也吸引了越来越多豪华品牌的进场，其中就包括了“返场”国内市场的捷尼赛思。

 

      七月末，捷尼赛思在国内市场推出G80和GV80两款全新车型，打响了入局豪华市场的第一枪。除了新车，捷尼赛思还带来了全新的商业模式。再度入华的捷尼赛思，以及其带来的全新商业模式，会刷新国内消费者对豪华品牌的认知并为之买单吗？

      焕新“返场”中国

      为何说捷尼赛思“返场”？GENESIS诞生于2004年，早在十年前，现代就已引入“劳恩斯”车型，那时的GENESIS只是现代汽车旗下的一个高端车系。可能国内大多数消费者对于劳恩斯车型不太熟悉，但对其旗下的“劳恩斯-酷派”或许有些许印象。

      后者是将换代的现代酷派车型并入劳恩斯车型，使其由平民跑车的身份转变为高级跑车的定位。无论是劳恩斯抑或劳恩斯-酷派车型，在售期间也并没有掀起太大的风浪，更没有得到太多的关注。于是乎，现代汽车则将GENESIS的中文名由劳恩斯更名为捷恩斯。

 

      劳恩斯车型换代后正式改用捷恩斯的名字，全新一代车型的确变得更高级、更有气场，但改了个名字又换了身行头，捷恩斯在国内的发展依旧不畅。以致于在街上看到一辆捷恩斯车型，便能迅速地判断其车主不是韩国使领官人员，也大概率是一名韩籍人士，可谓相当罕见。

 

      不止于国内市场，同期的GENESIS在海外市场的表现也一般，上升通道受阻，消费者对其高端定位并不买账。而现代汽车也洞察到了这一市场现象，其于2015年便为GENESIS实施“去现代化”，将GENESIS独立成豪华品牌，以降低现代汽车对其影响。

 

      GENESIS实现品牌独立后，便迅速地瞄准了全球最大的单一汽车市场——中国，希望再度入局中国市场。早在2017年，现代汽车便在国内注册了“捷尼赛思”的商标，而这正是“GENESIS”品牌的中文音译。接着，捷尼赛思于2019年对包括GV80在内的多款车型进行国内测试，为其进入中国市场提前做好准备。从其前期准备功夫来看，捷尼赛思绝不仅是走走过场便罢，而是展现出了势要与一众豪华品牌抗衡之势。

 

      也许为了加深国内消费者的印象，也许是为了增加车型的曝光率，又也许是为了试试市场的反应，捷尼赛思将推进新车的时间线拉得非常长。
      2019年的进博会，捷尼赛思展出了GV80的概念车；次年初，GV80量产车型正式发布；2020年进博会，GV80和G80量产实车正式首发；2021年初，捷尼赛思在品牌之夜上正式发布GV80和G80车型，国内首个捷尼赛思之家也于同期落户上海；2021年上海车展，捷尼赛思携GV80和G80首度参加国内正式车展，并公布预售价；2021年7月末，GV80和G80正式上市。 

      黑马G80，GV80优势不明显

      作为首次引入国内的两款新车，同时也是品牌在华的开山之作，捷尼赛思将如何为G80和GV80定调？从定位和售价水平来看，G80定位于中大型轿车，与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L同级，但其指导售价不及同级BBA三强高，为36.28-45.38万元。显然这不是为了“硬刚”BBA三强而来，而是要攻占二线豪华品牌市场。

      二线豪华品牌的中大型轿车市场目前谁最强？无疑是雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6，甚至是捷豹XFL、林肯大陆，而G80的这一售价也与它们相近。换言之，捷尼赛思定位于二线豪华品牌，G80对标雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6之辈。

 

      G80将如何与同级价位相近的车型竞争？首先是外形设计，虽说对外观的评判很主观，但论新鲜感，“后来者”G80比上述几款上市颇久的车型仍具有一定的优势，况且这是一个消费渐趋年轻化的时代，不少消费者都乐于尝鲜。

其次是动力表现，G80全系皆搭载最大功率为304马力的2.5T发动机，匹配8速手自一体变速箱，相较上述大多采用2.0T动力的车型来说，G80的动力配置在同级中可谓处于中上游的水平。

      GV80则定位于中大型SUV，在这一级别雄踞了宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等明星车型，但52.98-61.88万元的指导售价，令其在二线豪华品牌竞争中并不具有太高的价格优势。

      当然，这一级别的潜在消费者并不会太看重性价比这件事。只是对于一个新晋豪华品牌而言，要令消费者信服并产生购买欲望，除了品牌号召力、产品实力、造型设计等显而易见的东西外，售价亦是一个影响购买的潜在因素，否则消费者会产生“同样的价钱为何不选BBA车型”的想法。

 

      而这种隐忧在同级的二线豪华品牌车型上也有体现，像是林肯飞行家全系标配3.0T V6发动机+10AT的高阶动力组合；英菲尼迪QX60采用具有可变气门技术的2.5T Hybrid动力系统，通过“入门即高配”的方式打动消费者。

      GV80采用了2.5T发动机+8AT变速箱的动力组合，在同级中的优势并不算明显，只能算中等的水平。相比之下，轱辘哥认为GV80的综合表现在同级中的竞争优势不算突出。

 

      全新的购车体验能获得多少认同感？

      捷尼赛思认为，豪华感的营造，绝不单靠产品来吸引消费者，更需要在体验和销售模式上下功夫。在销售终端的布局上，捷尼赛思采用了直营的销售模式，成立“捷尼赛思之家”，通过沉浸式的体验，令消费者能更好地感受品牌及车型的魅力。

      消费者可在捷尼赛思之家内定制属于自己的车型，首家门店上海捷尼赛思更设立了思厨餐厅，消费者可享用韩国料理。捷尼赛思之家的风格及定位有别于NIO House，前者更注重私密性和高级感，能为消费者带来别样的体验。除了捷尼赛思之家，捷尼赛思还将布局合作商线下与线上渠道，多维度拓宽销售渠道。

 

      除了售前服务，捷尼赛思还提供“无忧服务计划”、“随心取送车服务”等服务，为用户提供更周到细致的体验服务。类似的服务在许多传统豪华品牌也有提供，但在实际的体验中，这类服务并不能很好地落地。在轱辘哥看来，在售后服务方面有着不错满意度的品牌还数雷克萨斯，以及新势力的蔚来。作为“后来者”的捷尼赛思，不妨在同级品牌中吸收相关的经验优势，以更好地推进客户售后服务体验。

 

      捷尼赛思不仅再度迈向中国市场，更是希望在最大的汽车市场向全球展现品牌的发展决心。作为率先“打响头阵”的G80和GV80两款重磅新车，都给人耳目一新的感觉，令人感受到韩系豪华的独特魅力。但是，对于国内消费者而言，捷尼赛思仍是一个全新的品牌，在品牌号召力、影响力等方面仍有待继续加强。