目前，两款ID.4车型在中近期斩获“2021世界年度车”大奖的ID.4，搭载了大众汽车先进的高压动力电池技术，具备强劲的性能、卓越的续航里程、出色的安全性能以及快速充电功能国市场的交付已经开始。此外，两款ID.6车型也将于今年夏季上市。

      大众汽车集团管理董事会成员、技术负责人兼大众汽车集团零部件部门CEO Thomas Schmall表示：“电池技术是电动汽车的核心，也是影响驾驶乐趣、购车成本、续航里程及充电体验的关键因素。因此，它将是确保集团各品牌产品能够长期获得消费者青睐的重要保障。”

      电池系统也是大众汽车品牌践行ACCELERATE战略的重要环节。大众汽车已经宣布：到2030年，其电动车型的销量将显著提升。其中，欧洲市场大众汽车电动汽车销量占比将提升至70%，在美国和中国的销量占比提升至50%。大众汽车的长期目标是到2050年实现全面净碳中和。“从现在起到2025年，我们每年都将推出一款新的电动车型。今年将推出纯电动轿跑SUV车型ID.51，而明年将推出标志性车型ID.BUZZ1的量产版本。2025年，我们还将推出一款比ID.3尺寸级别更小的车型，为消费者带来更多选择。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员吴博锐先生（Thomas Ulbrich）表示。

      正在快速壮大的ID.家族动力表现如何？在电池系统方面又应用了哪些有趣的技术？

      三种电池容量选择。在中国市场，ID.家族车型目前可提供55千瓦时、62千瓦时和83千瓦时三种不同的电池容量选择。以配备83千瓦时的车型为例，后驱版本车型最大输出功率150千瓦，综合工况续航里程（NEDC）最高可达580公里以上。四驱版本车型搭载双电机，最大输出功率可达225千瓦，从静止加速到每小时100公里仅需6秒。

      坚固的铝制电池下壳体为每块模组提供独立隔间。ID.家族的电池系统下壳体由铝制型材制成，并具备可扩展能力。根据不同的电池容量版本，每块电池模组可包含12或16个方形电芯。55千瓦时与62千瓦时的电池系统采用长142厘米的紧凑版电池壳体，分别包含8块和9块电池模组；83千瓦时的电池系统则采用长度为182厘米的大尺寸电池壳体，包含12块电池模组。两种壳体的宽度和高度分别同为145厘米和14厘米。上述三种容量的电池系统重量分别为：344千克，377千克和476千克。

      出色的安全性能。按照不同的电池系统尺寸，下壳体的纵向线槽中最多可安装3个电池模组控制器，能够监测模组的电压与温度。通过与电池管理系统的中央控制器相配合，能够平衡单个电芯的电量差异。此外，中央控制器以及带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，在发生严重事故时可立即断电。

      更低的安装位置。ID.家族车型的整体装配为运动、安全与无可挑剔的驾驶感受创造了理想的先决条件。电池系统被安装在两轴中间的最低点，使得车辆前后轴重量分配达到理想的50:50。坚固的电池外壳能够为电池系统提供保护，降低碰撞带来的损害。专为中国市场需求打造的钢制上壳体具有出色的密封性，并可提供更强的热防护能力，与集成了冷却系统的电池下壳体与底部护板共同为电池系统提供更为完善的保护。

      高效充电。ID.家族搭载了最新的交流和直流充电技术。通过家用充电墙盒， 可提供最高7千瓦的交流充电功率。当使用如CAMS等直流快充桩时，充电功率可高达100千瓦，仅需约35分钟即可将电量从0充到80%。

      大众汽车的电池生产。在欧洲，大众汽车集团零部件部门位于布伦瑞克的工厂负责生产MEB平台产品的电池系统。在这座面积相当于9个足球场的工厂内，每年可生产约50万个MEB平台产品的电池系统。此外，电池系统在全球的生产基地还包括中国佛山和安亭工厂，以及未来在美国的查塔努加以及捷克共和国的姆拉达-博莱斯拉夫工厂。

      萨尔茨吉特的电池卓越中心。大众汽车集团零部件部门位于萨尔茨吉特的电池卓越中心，负责集团电芯产品的研发、试产、测试、采购以及品控等相关工作。这里不仅对多种电池技术进行同步研究，也为这一核心部件的开发和生产进一步积累专业经验。此外，大众汽车在萨尔茨吉特已经开始为自主生产电芯进行相关准备。

      电池的梯次利用与再生。大众汽车可确保其电池在8年或16万公里内仍有超过70%的容量。在电池的生命周期或电动车使用周期结束后，电池仍可被梯次利用，如作为灵活的储能充电站等。无法进行梯次利用的电池将被回收并分解为原材料，再次投入电池的生产。大众汽车集团零部件部门位于萨尔茨吉特的生产基地已经开始电池再生利用的试点项目。