记者：今年别克营销上有什么创新的亮点?这也是蛮常见的一个问题。现在车企都处在一个转型阶段，电动车非常热，各个新势力造车势头很猛，消费者在买车的时候也很纠结，到底该买传统的燃油车好还是电动车，就这个问题问一下，咱们是否有建议？

       牛总：第二个问题应该说是从去年开始大家最关心的一个问题，买燃油车还是电动车，我觉得要从客户整体需求的角度看这个问题。从国家产业规划来看，2025年电动车差不多要做到20%到25%的比例，现在各个主机厂都在往这个方向去，因为现在很多消费者觉得，开了电动车之后就不愿意再开燃油车了。一方面是国家政策的导向，另一方面就是整个客户的感受。从我们别克品牌来讲，现在是三款新能源车在卖，一个是微蓝6纯电动，一个是微蓝6 PHEV插电式混动，还有一台是微蓝7。目前在整个合资品牌来看，电动车的销售市占率应该说还是可以的。

      但是跟新势力造车比，从绝对量来看的话，还是稍微有一些差距的。我们在整个技术储备上还是做了大量的工作。昨天我们在发布会上把别克的四大DNA——雕塑美学、安全、宁静、智能——做了重点介绍。智能化这一块，别克未来会依托VIP智能电子架构，这个智能电子架构实际上有三个比较大的亮，第一，它是基于软件定义汽车来开发的，整体的运算速度非常快，基本上可以达到4.5TB每小时。第二，它支持整车OTA的升级，不仅是说一些使用功能的升级，包括车辆整个的底盘、电池的续航里程，都可以在未来做很大的扩展。第三，我们的VIP系统的安全性是非常高的，基本上达到航空级的安全，它对于客户的信息，包括车辆使用的信息，都是高度加密的。所以说我们整套系统在整个行业里面还是比较领先的。另外，别克的OTA升级在整个合资品牌里面是做得最好的。

       未来，到2025年之前，别克要推出超过5款以上的电动车，在这个基础上我们也会运用通用现在最新的Ultium电动车平台。所以说，我们在技术上的储备非常充足，也比较有信心在整个电动化上面会做得更好。

       从营销上面来讲，我们别克一直坚持两个点——大家都知道，别克在中国消费者的心目当中还是一个比较安全、舒适、大气的品牌——我们今年在整个营销上面进一步往智能化和数字化过渡，包括我们针对车主用户的iBuick超级APP的整个拓展。实际上，iBuick今年整体的发展是基于让客户使用得更便利。 到今年iBuick已经推出8年了，这个过程当中，我们一直在跟客户交流，尤其到去年下半年到今年，iBuick的改版速度是越来越快，包括我们在iBuick上面会做超级车主的计划，超级车主不单单只是说客户的用车、养车，它还包括了产品的全生命周期服务体验这个概念，它还会涵盖整个车主之间的交流，可以在上面扩展跟他的生活方式相关的内容。

       另外，我们还会基于别克现在的四大体验平台，包括文化艺术平台、时尚运动平台、驾乘体验平台、科普公益平台，使我们跟客户之间的交互更加及时、快速、深入，也让我们的车主能够更好地体验到别克品牌的整个内涵以及包括它的未来发展。

       记者：我再问两个细节的问题，一个就是我们这个VIP智能电子架构会全系普及吗？比如说会普及到英朗这样一个级别的车型吗？第二个问题，GL8现在很受欢迎，高端用户尤其是高端家庭用户对于这种电动车的接受程度和承受力会高一点，我们基于Ultium平台的纯电GL8有可能吗？

       牛总：我们在未来5年，就是到2025年之前，别克旗下的绝大部分车型都会基于这个VIP智能电子架构来进行开发，这是我们整体的一个方向。而且我刚才讲到，我们整个的技术储备都做了非常充分的准备。至于说别克的GL8，我们昨天也讲过一句话：豪车开遍一定绕不过一台GL8。我们在整个MPV的开发上面会基于客户的需求做进一步的规划。我们的GL8在今年年中会推出搭载48V轻混技术的动力总成，后期我们还会根据客户的需求逐步地来规划整个的产品。

      记者：会有电动版对吧？

      牛总：未来我们有整体的电动化方向，我们会在合适的时候再跟大家交流。

      记者：今年发的车从去年开始都是没有单独命名，都是用GX、X包括昨天发的plus，为什么不给它单独一个名字，而是在以前的名字上再拓展？    第二个我想问问，昨天王总总统结尾的时候讲了这个智行千里，以前是单独的，今年特意加了一路伴你和一路为你，这个对于别克未来发展有什么含义？

       牛总：命名这件事情，我们觉得还是要从客户的角度来出发，这个实际上也是为了便于客户对于我们车型的整体认知。我们可以看到，现在很多竞品，比如说奔驰、宝马的命名，也没有说要新做一个，都是字母加数字。另外一个就是让客户能够比较方便地体验到我们这台车到底是一个什么样的定位。所以这次昂科威plus和威朗pro的命名，也是基于整个产品的特点。比如说，这次我们的昂科威plus还是很明显地有跟plus相配的一些产品卖点，包括它的轴距2833mm，基本上是现在同级最长的，还有整个内部空间，在同级中也是相当领先的，甚至可以达到中大型SUV的水平；昂科威的定位比较务实，因为从2014年上市到现在有一阵子了，基本上还是一个比较务实的客户群体来用的；昂科威S是一个非常时尚、非常运动的造型，“S”很清楚地对客户表明它的外观的造型、运动、时尚。plus是介于昂科旗和昂科威S之间的这样一个定位，所以说这个名字也能让客户清晰感受到产品的特点，让大家便于记忆。

       威朗原来就是在中级车里面偏上的定位，我们这次加了pro，它更多表达了一些比较有亮点的功能，比如说10.25寸的双联屏，还有全新的1.5T四缸发动机。这台全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机汇集了通用最先进的科技，而且也是首次搭载在中级车高端细分市场里面的这样一台车上，也是首次运用在威朗上面。所以说我们这个命名实际上还是从产品本身出发，从客户出发来命名。

       昨天王总讲的“一路为你”和“一路伴你”，其实很清晰地表达了别克的定位，“心静思远”是我们一直坚持的，“一路为你”是指我们为客户推出他喜欢的产品、喜欢的服务；“一路伴你”也可以从我们昨天推出的两个新的服务的角度去理解，一个是iBuick超级APP，还有一个是别克官方认证二手车品牌。昨天也讲到别克进入中国23年，一位用户说15年前他买了一台君威，是买了一台高档轿车，15年后他买了一台君越艾维亚，他不光是买了一台高档轿车，他还买了外加一个艾维亚的尊贵服务。所以说，我们是伴随着整个客户的成长，在他人生的各个阶段，我们能推出符合他的需求与需要的车型和服务。这方面我们还是能够讲我们是更贴近于消费者的，我们愿意和中国的消费者一起，懂他们，为他们提供有价值的服务和产品，这个是我们整体的一个定位。我们可以看到，整个别克品牌23年发展过来，现在基本覆盖了主要的主流细分市场，产品从高端的GL8到中级车英朗，另外我们在这个过程当中还推出了艾维亚高端子品牌、微蓝新能源子品牌以及GS潮流运动车系，这些都是从客户的角度出发，是我们非常明确、也是一直坚持的一个出发点。

      记者：命名的这个事最初想的时候是从手机来的？

      牛总：也不能说是从手机来的，还是从客户的需求或者说是比较容易让客户记忆这样一个角度来出发。

      记者：它是全新一代的产品？

      牛总：是的。昂科威plus是基于通用汽车最新的豪华SUV平台开发，威朗也是全新一代威朗，不仅整个动力总成变化很大，它运用的eConnect 3.0的整个电子系统也都是新的。

       记者：我问一个营销方面的问题，我们知道别克进入中国23年以来，一直在行业里、在消费者的印象中是营销为先的，但现在我认为或者说整个业界看来，别克的营销好像优势没有那么明显了，能否解释一下你们在新的消费者变化的语境下，怎样抓住年轻人90后甚至是00后，重新在他们中间树立你们别克还是在营销方面的一个强项？这是第一个。

       第二个，现在各个厂家都打用户运营，当然我们昨天也发了很多产品，别克的产品矩阵一直都是很丰富，在现在更加强调的用户运营方面，这一块的强项是什么？

       牛总：那个时候是一个增量市场，整个市场上的车型也不多。首先，我们的整体营销一直在业内有比较多的创新，但是当时因为车也不多，产品也不多，稍微有一点发挥，大家都还是能够很明显的看到。而现在已经到一个存量市场了，而且整个市场上的产品非常多，几百款产品，现在的关键问题是能不能抓住我们要抓住的那批客户，这个是核心问题。而不是说我通过一个简单的广告或者说是通过一个简单的事件就可以把这个车卖出去，关键是说我们跟客户要交流什么，他想要的东西是不是能够打动他，我觉得这个是现在大家要认真去思考的一个问题，而不是说我一个广告创意或者说是随便做一个活动就可以解决的问题。

       所以，我们其实也是想通过昨天别克日这样一个活动，跟大家交流别克到底是什么，我准备到哪里去，我怎么样去。这个是我们在认真思考的一个问题。以我们昨天花了很大的篇幅跟大家交流别克的四大DNA——雕塑美学、安全、宁静、智能。我觉得不管时代发展到什么时候，多数消费者的基本的诉求，比如说对于车辆基本功能、安全、宁静这些东西，都是需要的。当然，现在90后的年轻人对于外观设计还有智能的需求比较多的。我们也可以换一个说法，比如我们我们的上一辈60年代或者50年代的人，他们说70后、80后是垮掉的一代。但是现在的70后比如说我的儿子，一直说他这个不好那个不好。其实道理是一样的。90后这一代人也要成家立业，他也会有自己的家庭，有自己的孩子。我觉得实际上随着消费者的年龄的成长，他们也是会逐渐成熟，他们也会成为这个社会的一个中坚力量。这个时候，他对于家庭用车的这些基本方面：安全、宁静、舒适的需求还是有的。这个时候，我们核心的观点是要打动这批客户，懂他真正的需求是什么。所以我们昨天说整个客户运营这块，而且客户运营不是简单的说我做一个朋友圈，然后随便去跟车主搞一点活动，我觉得这不是核心问题，核心问题是对客户产生的需求，我能不能很好的通过产品、通过服务来满足他，而且一定要能打动他内心的深处。我觉得这是现在主机厂也好新势力也好，都需要认真做的事情。

       昨天我开场的时候跟大家调侃了一下，聊天的时候大家也都谈到，现在科技的发展，智能化的发展，总会讲到初心是什么。我们讲初心，还是要懂消费者的需求是什么，才能做出来比较好的营销案例，而不只是说我的产品有多好，我的服务有多好。但是如果不是客户实际需要的还是不行。我们别克认认真真地给客户提供的一些基础服务都是客户需要的，包括我们通过让他们提升经销商端的基础运营能力，能够跟客户更贴近，提供能够让客户更加满意的服务，我们在J.D. Power上的销售满意度去年拿了全国第一。这也从另一个方面说明，客户对于整个别克目前的服务还是比较认可的。通过这种方式，我们跟客户产生共鸣，才能在这个基础上能够把营销做好，而不是说我现在通过一个很有创意的广告或者什么东西来做。我觉得这个很重要，做营销的初心到底是什么，这个是非常关键的。

       记者：接着您说的这个问一下，现在包括传统车和新势力都在做的一件事叫做用户共创，就像您说的核心是我们做的产品能不能满足用户的需求。现在很多车企的做法是，在这个产品设计之初、研发之初，我就开始去参考消费者的意见，或者我有一个用户群，有一个粉丝群，大家可以参与进来，定义这个车的外观造型，包括一些内饰、配置、功能，甚至一些动力系统等更深度的一些东西。我们可能都想问的是，别克有没有类似这方面的一些计划，我们也更多的参考用户的意见，然后打造一款所谓的我们和用户一起共创的产品，有没有这样的想法？

       第二个问题，昨天咱们也发了两款新车，这两款新车是现在产品阵容的一个升级，我大概也关注了一下，目前这两款车整体的销量稍微显得有那么一点乏力，您觉得这两款新车的到来，对我们这两个产品的阵营，就是威朗家族和昂科威家族的销量起多大的作用，我们有没有一个具体的预期？

       牛总：其实所谓的共创，讲到这儿可以跟大家介绍一下，我们泛亚前期设计的整个流程。我们很多新车提前三到五年在规划，在这个过程当中，我们泛亚有专门的团队做很多次的客户调研，包括经销商的走访。要说共创，我们上汽通用应该是最早开始做共创的，即使不说最早，也应该说一直在做共创。泛亚前期开发的时候，不是完全基于纯技术的，还是非常倾听客户声音的。包括管理层也会经常参加这种客户的调研，倾听他们对未来整个产品发展的趋势，包括对这个不同细分产品市场的卖点，有什么期许。实际上，现在我们在车辆上运用的很多技术和配置，都是通过客户调研收集回来的信息进行配备、开发的。共创这件事情，只是说现在用了一个比较时髦的名词，其实这个共创，通俗一点说，就是倾听客户的声音。我们肯定是充分的听取客户的声音。

       对销售来说，别克一季度从整体销售结构上面来看，高端车占比已经超过50%以上，大概到了55%左右。另外整个高端车市场一季度差不多有4.5万台的销量。轿车双君一季度跟19年相比也有一个提升，英朗还是销量金牌。SUV我们从昂科旗开始重点要去做的细分市场。纯粹从销量来看，整个SUV销量正在稳步提升。我们这两款新车推出来，一个是昂科威PLUS，这台车的定位也非常清楚，未来重点打造整个SUV矩阵，昂科旗还是偏中大型SUV，昂科威PLUS是为成熟的家庭打造消费升级的产品，昂科威S还是偏运动、时尚，比较年轻的人群，昂科威2014年上市，现在主打的还是比较讲究务实的群体。所以未来SUV矩阵整体来讲比较全。从目前整个大市场来看，SUV还是在逐步增长的，今年一季度的整体销量占整个市场的比例大概增长了一点几，预估到今年差不多SUV占整个PV市场大概47.9%，我们觉得整个SUV市场还是有很大增长空间。现在我们有这么多产品切入进来，未来我们的SUV还是会有一个比较好的提升。

       记者：我问一个关于电气化战略的问题。昨天发了两台车，昂科威Plus引入了48V轻混，对别克品牌来说，48轻混这个会不会全系跟进？就这个问题，我们看到别克这个阵营里面还有PHEV的车型，以及微蓝6和微蓝7的纯电车型，但是上周的科技日里面讲到Ultium这个电气平台的时候，第一台车是凯迪拉克品牌，没有看到别克的车型。您能帮我们简单梳理一下，别克在电驱战略这块未来的一些布局和产品规划？

       牛总：从整个电动化方向来看的话，我们今年很多主力车型都会搭载48V轻混动力总成。我刚才讲到2025年之前，别克旗下会推出超过5款以上的电动车。在Ultium平台上别克会有自己的电动车，会跟在凯迪拉克后面逐步推出。所以从整个产品技术路线上来看，我们的智能化、电动化会跟着整个公司的节奏，逐步推出相应的产品。

       记者：您刚才讲到iBuick APP，我们现在其实看到有微蓝7在上面做直售，后续会有更多的车型加入吗，包括燃油车？

       牛总：关于直销这件事情，我们还是想说直销的目的到底是什么？现在很多新势力都是用直销的模式，传统主机厂跟新势力造车比起来，还是会有一些渠道上面的优势。直销这件事情我们要想做，包括整个内部流程体系我们是通的，因为通过iBuick直销模式，我们微蓝7第一步已经上线了，包括线下会做一些轻店包括商超店，我们别克也在尝试，包括一些巡展。

       其实这个直销售模式要解决的是我跟客户的直联，我要进一步的能够倾听客户的声音，对于我们传统的主机厂来讲，我们传统的优势是在营销渠道上面，我们做直销的时候，刚才讲到跟客户的共创，通过直销的方式，我们可以跟客户更加贴近关系。我们原来传统主机厂主要采取B2B、B2C的模式，这个模式在倾听客户声音这块相对弱一点。我们要重新做这样一个事情，往前跨一步，相对来讲还是容易很多。未来在这个平台上面是不是还会有其他的车型加入，我们会根据整体车型的推出，整个公司营销的策略变化综合考虑。

      记者：刚才大家问的用户层面的比较多，我们经常谈在中国卖车的几个时代，现在我们认为是卖共识的时代，用户的核心是心智占比，到底别克在用户层面是个什么样的形象。您刚才说，80、90或者00后可能现在选的是坦克300，但他有一天会选择别克，这个东西是确定无疑的。别克到底在用户里面是一个什么样的内涵，我认为这是最核心的问题。想听您谈一谈，毕竟传统的车主对几大车，德系车、日系车或者美系车都有一个整体认知，别克是美系车的代表，会坚持用户的认知吗？还是会淡化这个东西？您刚才说心静思远，是不是为强化别克在用户心智当中的这样一种定位：他是一个成熟的，追求某种成功状态的用户才会选择别克？长期来说，营销层面在用户的心智占领上，别克的定位是什么样的？

       牛总：我们整个品牌的定位是大气、进取、真实，这是别克品牌很明确的定位。这几个词我们自己内部也在思考，因为别克这个品牌我们是依托股东双方，一个是上汽，一个是美国通用的整体技术。因为大家对美系车整体认知还是比较清晰的，就是说安全、舒适、大气。所以我们整个定位，刚才讲到的是初心，我们认为客户一定会有一个基本的买车需求，这个需求就是我们讲的品牌的三个词里面的真实。

       我买一台车，是不是能够满足我的基本需求？首先汽车是一个交通工具，不是一个玩具。当然现在有很多新势力造车，包括一些传统车在往时尚，往玩具类似这个方向走，但是真正的主流客户群体还是选择比较真实的，首先是作为一个交通工具，然后再来看是不是能够提供一些增值的东西。别克对自己的定位是非常清晰的，我们还是从中国消费者的需求出发，它的真实感，大气、舒适这块我们是非常清晰的。从进取的角度来讲，我们还是与时俱进，能够满足现在年轻消费者，包括比较时尚的设计，也包括智能车机的互动，能够满足现在年轻消费者的需求。比如威朗Pro的10.25吋双联屏，是这个级别的车上首次推出的配置。所以我们总体还是延续别克大气、进取、真实的定位，“心静思远，智行千里”，这个智行千里的“智”，这也是我们整个品牌未来的方向。但是前面品牌本身的初心我们不会改变，在这个基础之上，我们会针对中国的消费者做一些我们自己的改变，包括未来还会推出的虚拟座舱，都是我们针对整个消费者需求推出来的。

       记者：第一个问题是，车展宣布的这几款新车，包括刚才提到的2025年别克推出5款电动车，有多少会在武汉基地生产？

       第二个问题，我们关注到在武汉，主要商圈出现了很多新能源车的城市展厅，比如像蔚来、特斯拉，都会选择武汉最主要的商圈，这跟我们以前感受到的4S店销售方式好象有很大差别，而且上汽大众也开始把它的新能源车展厅也放在这个上面，这是一种什么样的销售模式？

       牛总：武汉基地是上汽通用最重要的基地，我们的微蓝6电动车都是在武汉生产的，我们的中级车GL6、英朗，包括雪佛兰一些车型都在武汉制造。武汉基地的整体制造能力是非常强的，我通用BIQ Level 4最高等级的工厂，整个制造体系非常厉害，供应链也非常完善。

       刚才讲到现在新势力造车的商超店，包括他们的直营店，上汽大众也在做。我刚才讲了，其实这只是一个表现形式，关键是他做这件事情的目的是什么。我觉得我们核心的目的还是能够跟客户产生联系，能够倾听客户的声音。

       我们在新能源上面，也包括一些燃油车上面，我们也有做一些类似的营销模式，比如说会做一些巡展，然后做一些轻店。这样一个是对品牌的宣传，另外我们可以通过这种方式跟客户发生直接的联系，能够倾听他的声音，这才是核心的目的。

       记者：接着您刚刚说的，跟新势力造车相比我们有渠道优势，除了渠道之外，作为传统车厂，跟新势力比起来还有哪些优势？

       牛总：优势我觉得是挺多的，从传统主机厂来讲，整体的研发实力、供应链体系，包括整个营销渠道的完善性，都是目前我们跟新势力相比的一些优势。当然新势力有它的优势，比如说它的宣传方式。其实大家可以看到，最近的合资企业包括豪华品牌在电动化方面的动作都很多，这次上海车展也很明显，宝马、奔驰、凯迪拉克其实都在很明确往这个方向去。而且它们一出手都是大手笔的产品出来。我觉得我们也可以从新势力造车上面学到很多东西，比如它的营销模式，它跟客户沟通的一些方式，它的客户运营方式，我们都可以学习。当然在整个体系保障力方面，传统主机厂还是有非常明显优势的。

       记者：请谈谈您对今年中国车市的展望，因为今年中国经济明显比去年要好了很多。

       牛总：前面看到一个资料，一季度GDP增长超过18%，整个汽车市场我们现在预估差不多是6%左右的增长。我们今年一共有13款全新发布和改款的车，包括昨天晚上首次亮相的两台车，我们的整个目标还是要跑赢整个大盘，这是我们对于今年市场包括对于别克自己的预估。

       记者：今年全球范围内的芯片荒对别克影响大吗？

       牛总：应该说对所有的主机厂都有影响，但是因为上汽通用整体体系竞争力还是比较强的，我们的采购和制造也在积极和相应供应商做一些交流，尽量把芯片荒的影响降到最低。

        记者：今年还提碳达峰、碳中和，这方面别克有什么考虑吗？除了造电动车之外，比如在工厂管理以及其他方式，双碳达标方面有没有什么做法？

        牛总：我讲这个东西不是很专业，因为碳中和和碳达峰里汽车肯定是最重要的一个环节，从上汽通用汽车的角度来讲，我们会更多推出电动化、新能源化，今年我们会有很多车型搭载48V轻混技术，2025年之前我们会有超过五款电动车推出来。我觉得国家在这上面的决心是比较强的，我们工厂在节能减排上面做得还是比较好的，因为我们几个工厂的精益化生产在业内都是比较有名的，所以这一块通用汽车和上汽通用都会不遗余力地去做。

       记者：想问问GS以后的发展，这次明确了微蓝和艾维亚子品牌，GS还是运动车型，另外是昂科威S也没有归入到GS，比如叫昂科威GS，这个GS以后是不是慢慢就消融掉了？

       牛总：不能这样讲，实际上别克目前的产品是涵盖主流细分市场全部的，可以说别克是一个全车系的品牌，在这个基础上我们满足客户不同的需求。一个是艾维亚高端子品牌，还有微蓝新能源子品牌，还有一个是GS潮流运动车系，实际上是三驾马车。GS有君威GS、威朗Pro GS，包括昂科威S我们会在今年年中推出GS版本。

       记者：因为前一阵上汽-通用的科技日我们去参加了，专访时跟技术专家也聊了很多，感觉还是很震撼的，我们的技术储备相当厉害。我感觉有一个问题可能是以后传统车企需要面对的，新平台电动车，包括智能化和动力的迭代速度可能会越来越快，这是不是意味着我们在推向市场时，因为以前我们四五年才完全换一款新车，现在马上两三年就要有新车，这对于市场宣传、营销和客户沟通方面，您觉得会带来一些新的挑战吗？

       牛总：我们到2025年之前推出五款以上电动车，现在跟客户沟通的核心问题是我是不是找到了那群人，营销的模式已经发生了变化，还是说我们要找对那群人，到底这台车是为哪群人开发的，这是核心问题。

       去年年底到今年，我们营销团队提出一个口号：要从政策导向的营销团队，向以客户为中心的营销团队去转变。因为我们原来很多时候还是依靠一些经销商的政策，通过一些公告，直接指令就下去了，很多区域包括营销中心在客户分析上面做得比较少。我们现在从上到下整个营销体系变化上面实际上很明确，就是要往以客户为中心的角度去转变。未来，在营销上面整体的调性定好了以后，全中国从南到北，包括威朗Pro车机系统推出的智能语音，很多方言也可以识别的，这实际上就是根据客户需求开发的很多产品和卖点。我们可以化整为零，大的基调定好之后，针对不同区域的经销商和不同区域的客户，我们发出一些不同的声音，以不同的营销方式来满足他们的需求。我觉得产品推出速度快是更好满足客户的需求，而不是我们的一个负担，这是非常明晰的。

       记者：有VIP电子架构以后，又有OTA能升级，产品的迭代速度能够比以前快多少？

       牛总：快多少没办法比较。其实看智能手机就知道了，智能手机很多时候硬件已经预埋好了，通过软件的方式进一步把硬件的潜力提升。看苹果手机的系统升级，几代产品都可以升级。