腾势“下架”了品牌首款车型腾势。腾势车型从最初发布的300车型到400车型，再到最终的腾势500（下以“腾势500”代指车型），历经数次改款，最大的变化在于续航里程提升及一些造型细节调整。

腾势500的退市是为了让位腾势X，在腾势X并入奔驰销售体系后，标志着腾势品牌将开启全新的发展路径。回头来看，为何腾势500不受市场重视？是因为售价偏高还是品牌知名度低？或许这都是重要的影响因素。

但在买车君看来，腾势500独特的造型也是使其走向没落道路的关键。实际上，在国内汽车市场中，也有不少与腾势500般标榜个性、独特的车型，我们不妨来看看都有哪些车型？它们现今又发展得如何？

腾势500

腾势500最后的销量数据停留在2019年6月，6月销量为101辆，而5月销量则为1859辆。如此看来，彼时的腾势500很可能在经历退市前的清库存动作，接手方以网约车平台和共享汽车平台为主。

（腾势300）

（腾势500）

作为腾势品牌的开山力作，腾势500并未为腾势品牌带来太多荣誉及销量，反倒是品牌合资方比亚迪和戴姆勒的持续“注血”。据最新的数据显示，腾势在2020年初再次受到比亚迪和戴姆勒的增资，金额由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。

腾势作为最早国内最早一批进入新能源领域的企业，但至今仍未能进入新能源车企的主流阵营，究其原因与合资双方的经营脱不了关系。但愿籍着奔驰光辉的腾势X未来能有不错的前程。

欧拉iQ

论造型独特，且同样是的纯电动车型，怎能少得了欧拉iQ？iQ是欧拉旗下的紧凑型轿车，诞生于ME平台，是欧拉品牌目前在售的两款车型中的一款。

欧拉iQ在市场的存在感并不强，究其原因还是造型过于个性所致。其有着一副三厢轿车的形态，但SUV般高的离地间隙却令其变得异常魁梧。

欧拉iQ的存在感有多不强？长城汽车在公布集团今年3月的车型销量时，欧拉iQ被与欧拉R1并称为“全品牌小计”，而这个3月的“小计”数量为1147辆，欧拉R1今年3月销量为1138辆。换言之，欧拉iQ今年3月销量约为9辆。

或许，河北保定的朋友会对买车君这段话有所质疑——我们这出门就能见着欧拉iQ，咋就存在感低呢？确实，在长城汽车总部河北保定，确实满大街都是欧拉iQ，但它们几乎都归属于“欧了出行”平台，这是长城汽车集团旗下的出行平台，颇有些“自产自销”的味道。

DS5

如果说腾势500是首个开启两厢造型中型轿车的车型（实为三厢车），相信来自浪漫之都的DS5肯定不会答应。DS5是国内首款采用两厢设计的中型轿车，也是目前在售的唯一一款。

看吧，这样的“限定款”足够独特、浪漫吧？正因为这样的独特血统，加之相对高昂的售价，致使DS5出道即低谷，销量从未令人满意过。不过，即使销量低迷，甚至垫底，DS5目前仍然在售，只不过仅有的两款车型皆为国五排放版本。

DS未来会否带来更新的DS5车型？机会不大，因为DS目前深圳仅有的工厂将全力生产DS9车型，并计划将该车输出至全球，因而产能及生产线都都不会顾及DS5。

观致3 GT

观致在2013年末推出了三厢版和两厢版的观致3车型，随后加推增高CROSS版的都市SUV，高潮部分则来自2016年末推出的GT版车型。此“GT”绝无高性能、姿态优雅之意，观致3 GT为三厢跨界车。

这样的设计在同级别中极为罕见，虽不能说前无古人，但绝对后继有人。在观致3 GT之后，东风雪铁龙也计划推出一款名为雪铁龙C3L的车型，后者同为三厢跨界车型。

这样的车型定位，注定受众群体非常狭小，买车君也仅多年前在观致4S店门前见过一面，路上的能见度堪比柯尼塞格，更别提销量表现了。观致3 GT目前仍然在售，想要猎奇的朋友不妨到观致4S店打听一番。

新宝骏RC-6

三厢车跨界车并非全无市场，新宝骏RC-6则以销量证明了其实力。新宝骏RC-6在去年9月正式上市，至去年底已销售15411辆，月均销量达5137辆。

新宝骏RC-6定位于三厢中型轿车，采用掀背式设计。得益于较高的离地间隙，使其看起来颇有些CROSS的味道。

RC-6是新宝骏品牌成立后的首款轿车，此后还将推出定位更低的RC-5车型。当然，RC-5也将沿用这种高离地间隙的设计，或许，在新宝骏看来，这才能显示出车型的独特性。

不过，受多方面因素的影响，新宝骏RC-6今年前三个月的销量表现并不太理想，甚至不敌去年单月的月均销量。作为新宝骏品牌在轿车领域的重要支撑，但愿其能有更好的销量成绩。

国人购车讲究中庸之道，过于个性的车型在国内的“观众缘”并不高，即使在年轻化为主旋律的当下，传统的三厢轿车形态依旧是最吃香的类别。实际上，想要通过独特个性来吸引消费者关注的，绝不仅上述几款车型，前途K50、零跑S01等等都是被市场忽视的存在。