车企需要不断抢占市场份额，因此会不断推出竞争力更强的新车，但同时，以往的部分车型也会因为与新推出的车型重叠，或者市场需求量下降，从而面临停产的局面。经买车君梳理发现，马自达CX-8、奔驰S级轿跑/敞篷版、宝马i8、丰田普拉多、雷克萨斯GS这五款新车都会在2020年停产。下面，我们就一起来看看，它们停产的真正原因。

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马自达CX-8

近日，马自达旗下一款中大型SUV——CX-8要停产的消息不胫而走。至于停产的理由，可能与其惨淡的销量有关。数据显示，2018年12月才上市的CX-8在2019年累计销售1476辆，月均不到200辆，对品牌的销量贡献基本可以忽略不计。

至于为何会不被市场看好，很大部分原因是CX-8与CX-5过于相似。首先是外观，CX-8与CX-5的前脸区别主要在于中网，而尾部则没有太大不同，因此也有人把CX-8称为“CX-5拉皮版”。另外，CX-8的内饰也几乎照搬了CX-5的设计，并且车身宽度也与其相同。很显然，在CX-8仅多出没有多少实际用处的第三排的情况下，消费者自然更乐意选择售价更低的CX-5。

其实，相较于CX-8，消费者更期待的是马自达的另一款中大型SUV——CX-9。虽然它2850mm的轴距比不过CX-8，但是它的尺寸为5064/1968/1752mm，更像是一款标准的中大型SUV。只是有消息显示，马自达在两年内不再推出新车或者迭代车型，因此引进CX-9的希望相当渺茫。

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奔驰S级轿跑/敞篷版

日前，梅赛德斯-奔驰Passion的博客文章透露，奔驰S级Coupe（轿跑）和Cabriole（敞篷）将会在今年8月正式停产，而销售工作只会持续到5月份。停产的目的很简单，那就是奔驰未来想更加专注新能源车型。

作为奔驰旗下的豪华双门轿跑车，奔驰S级Coupe最早在2014日内瓦车展发布，同年在广州车展进行国内上市，售价199.8-247.8万元，是老款CL的替代者。动力方面，新车搭载3.0T V6发动机+7AT动力总成，其中发动机最大功率为270kW。

至于奔驰S级Cabriole，它跟S级Coupe的中期改款车型在2017法兰克福车展上正式发布，并于2018北京车展正式引入国内，两款车的外观进行了细微的调整。

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宝马i8

作为宝马在新能源领域的首款量产跑车，宝马i8的量产版自2014年正式推出，时隔六年，该车无论是产量还是销量均超过了2万辆，是宝马历史上产量最大的旗舰跑车。可就算是这样，宝马还是决定在今年4月份正式停产i8，并且也打算在2024年停产宝马i3。停产这两款车的目的就是为了给宝马旗下的全新电动车让步。

虽然从加速成绩来看，宝马i8不算是一辆合格的超跑，但是它的设计以及身上的黑科技（碳纤维座舱、激光大灯等）放到现在也足够惊艳，可见它在2014年推出时造成的轰动。可惜的是，该车即将停产，后续不会再有换代车型，如果各位土豪想趁机收藏，就得抓紧机会了。

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雷克萨斯GS

据外媒报道，雷克萨斯旗下一款中大型轿车——GS将会在今年9月份正式停产，未来也不会推出换代车型。至于停产的原因，主要是因为销量不佳，而且品牌旗下又有销量火爆的雷克萨斯ES存在，故不再需要推出新的雷克萨斯GS。

相较于雷克萨斯ES，雷克萨斯GS虽然有着前置后驱的布局，操控性更好，但是它的起售价就已经超过40万，并且车身尺寸要稍逊ES一筹。在这两大因素影响下，雷克萨斯GS的销量自然比不过ES。

2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，其中雷克萨斯ES就贡献了超过9万辆，几乎占了整个品牌的半壁江山。如果你是车企，你会为这两款中大型车的哪辆投入更多呢？

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普拉多3.5L车型

早在2017年10月份，一汽丰田普拉多2.7L车型就已经停产，因此目前在售的普拉多只有3.5L车型。不过，受国六排放政策影响，普拉多的3.5L车型也将会在2020年6月停产。至此，一汽丰田就正式停止生产普拉多车型，转而利用原普拉多的产能生产亚洲龙。

作为一款中大型的硬派SUV，普拉多凭借着出色的可靠性深得越野爱好者的喜爱，即使售价不低也依然稳居中大型SUV销量榜前列。可由于政策限制，这么一款好车最终也要停产，也就是说，普拉多现在属于买一辆少一辆。当然，如果你有刚需，也可以考虑进口，但那时的价格可就不是现在这个层次的了。

可以发现，有些车型停产是受车企方向调整以及政策的影响，也有些是纯属定位错误，导致市场不认可，原因各种各样。总之，希望车企往后能认真了解消费者需求，花最少的精力去生产出最受市场欢迎的新车型。