在经历了2019年的重创之后，2020年新能源汽车市场并没有好转，仍处于冰点，新冠病毒肺炎、石油价格战、补贴等一系列事件正在剧烈冲击着该细分市场，一场优胜劣汰的洗牌变革正在酝酿。

买车君整理了今年前2个月销量最好的15款新能源车，希望能从中发现该细分市场的一些变化规则。（统计车型包括纯电动、油电混合动力以及插电混合动力车型）

混动：日系的天下

在纯电动、油电混合动力以及插电混合动力三种车型中，目前消费者对油电混合动力的认可度是最高的，毕竟这类车型和传统的燃油车没有多大区别，不改变日常使用习惯。在前15名车型中，丰田和本田的混动车型占据了较大比例，卡罗拉双擎、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎均保持着一贯的销量水准。

这样的现象相信还会持续较长一段时间。一方面，在混动领域，日系有绝对的技术优势，是其他品牌不能轻易攻破的。另一方面，混动车型在限购城市摇号有优势，即便不能上绿牌，但是属于节能车，摇号更容易中签，在纯电动车和插电式混动车的消费环境未能达到更成熟的情况下，混动车依然会是新能源汽车消费群体的优选。

另外，透过日系混动持续热销、占比高的现象，我们也可以窥见消费者对合资品牌品质的信赖。在前15款车型中，合资品牌和自主品牌的比例相当，自主品牌在新能源汽车市场不再占有绝对优势。

纯电动：自主、合资、造车新势力三大阵营拉扯

我们还可以发现，在进入前15名的纯电动中，普遍都是属于定位较高的车型，包括特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、荣威Ei5、比亚迪秦EV、北汽EU系列，续航里程均在400Km以上。消费者对于纯电动车的续航要求越来越高已不是什么秘密，2020年600km续航甚至已成主流。

另外，这些纯电动除了Model 3之外，其他都是自主车型，合资纯电动车不见踪影。买车君查询了一下，发现合资纯电动车的销量都很惨淡，雪佛兰畅巡、日产轩逸纯电、别克VELITE 6等在1-2月都仅是售出数十辆或者百余辆。此前有很多声音认为随着合资品牌发力，纯电动车市场的竞争格局或被重塑，但是从目前来说，恐怕想改变这一格局仍需时日。

在纯电动车中，我们还很难得地看到了造车新势力的身影，蔚来ES6的1-2月销量超过了两千辆。在车市下行的当下，对于深陷缺钱欠薪、高管出走、被收购、经营问题百出的造车新势力来说，这样的成绩相当惊喜。但除了蔚来ES6，其他车型的销量表现一般，威马EX5、理想ONE、哪吒N01在1-2月的累计销量均破千，其他品牌的车型已经是可以忽略不计了。这释放了一个信号，2020年将是造车新势力彻底洗牌的一年，能够存活下来的将可能仅有寥寥数家。

插电混动：仍未成气候

夹在纯电动和混动之间的插电式混动车型，地位有些尴尬，虽说其既可以当纯电动车使用，也可当做燃油车使用，但是无论用哪种方式使用，都不存在优势。例如，当纯电使用时，几十km的续航实用性非常低，当燃油车使用时，由于要拉着一大块电池，燃油经济性、驾驶感受也受到了影响，这就大大降低了消费者的购买热情。就目前的消费环境来说，插电式混动车型的受欢迎度并不高，这从销量中也得到了体现。

前15款车型中，仅有帕萨特PHEV一款插电式混动车型。买车君再去查询其他插电式混动车型的1-2月销量，发现是一片哀嚎，昔日的王者宝马5系PHEV、唐DM也仅是售出了千余辆，而卡罗拉PHEV、领克01 PHEV、博瑞GE PHEV、途观PHEV、起亚K3 PHEV等车型，无论是自主还是合资，销量都是数十辆。

虽然2月份受到春节假期、疫情的影响，汽车行业受到了波及，市场销量大大下降，甚至可以忽略不计，但是1月仍算是较为完整的销售月（春节已是月底），因此从1-2月的销量中，我们仍可看到新能源汽车市场目前的发展状态。进入2020年以来，可以明显感到新能源汽车市场的焦虑，尤其是在1月销量被欧洲超越之后。而对于汽车企业来说，无论是着力发展哪类新能源车，无论是树立标杆还是超越标杆，首要做的都是提升产品竞争力。