新冠肺炎疫情到来，全球各地的聚集性活动相继取消，于汽车爱好者而言，最不想见到的一幕应该是各大国际车展都不能如期举办。虽然很多车企都改为线上发布新车，但受限于各种条件，难免有一些先进的黑科技不能详细展示，比如下文出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，可能大家还不知道它们的存在，即便有所耳闻，估计也不了解这些黑科技的具体功能。

科尼赛克的自由气门三缸机

三缸发动机一直都备受诟病，但实际上只要技术做到极致，三缸发动机的性能远超四缸发动机，比如科尼赛克的无凸轮轴发动机。

你没有看错，超跑品牌科尼赛克也开始采用三缸发动机，并且没有传统发动机素有的凸轮轴设计。据悉，这款三缸发动机将应用在全新车型Gemera身上。

性能表现上，这款三缸发动机的排量为2.0T，能输出600匹的最大马力，并且与三台电动机的组合，总共可以输出1700+马力，使得车辆的百公里加速时间仅需1.9s。如此出众的性能表现要归功于自由气门技术和双涡轮增压技术。

Gemera的动力总成

其中，自由气门技术是指取消了传统汽车上负责控制气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件控制气门开关时间以及开闭大小，达到控制更精准、效率更高的目的。也就是说，气门的开闭时间和开合度大小都全由电脑控制。这种设计能比机械机构更加精准地控制喷油量。值得一提的是，该项技术的研发过程还有观致汽车的参与。

而双涡轮增压技术估计大家都很熟悉，为了解决三缸发动机在物理特性上的缺陷，科尼赛克为每一个气缸布置了两条进气歧管，分别驱动两个废气涡轮，并利用三缸发动机排气干扰小的优势，让废气涡轮产生持续的动力输出，从而保证发动机的稳定性和强动力。如果科尼赛克的这两项技术能在市场上得到充分验证，那么很有可能会成为新时代内燃机的发展方向。

法拉利的四电机

一些超级跑车为了增强加速性能，常在车轮上配上电机，但市场上应用较多的是两前一后的三电机解决方案，这已经是相对比较疯狂的状态。而为了做到极致，法拉利则在车辆的四个车轮上安装一个电机，换言之就是一辆车配有四台电机。

虽然四电机相比三电机听起来只多了一个，但带来的结果截然不同。当一个轴上的两侧车轮共用一个电机时，需要使用差速器来保证两边的车轮可以存在转速差。若每个车轮都由一个电机单独进行控制，则差速器可以取消，实现100%智能化的电四驱功能。

实际上，此前汽车市场已出现过四电机的动力形式，比如轮毂电机。但由于各种物理条件限制，轮毂电机装载在车辆后会导致电机的功率输出变低、占用空间等问题，以至于很多厂家的四电机动力形式仅存在于概念阶段。

而法拉利的四电机则采用了L型布局，能够通过不同的摆放方式来组成前桥或是后桥的结构，例如当电机放置在车辆前轴时，可将占用空间的零部件放置在发动机舱内，而当电机布置在后轴时，可以通过使用短半轴设计，让电机在不过多侵占尾部空间的情况下腾出中央的一部分空间来放置电池组。也就是说，以往轮毂电机存在的问题，法拉利的四电机都有效解决了，而法拉利也为旗下的四电机技术申请了专利，也许法拉利打造的首款纯电动跑车就会搭载四电机技术。

法拉利四电机申请专利图之一

Hennessey的超轻座舱

有数据统计，汽车整体重量减轻10%，那么加速时间能减少8%，而为了追求更快的加速度，超级跑车对于车身轻量化的追求可以说是永无止境的，它们热衷于不断运用全新材料和工艺，从结构上优化车身重量，对此，美国高性能车制造商Hennessey（轩尼诗）推出的全新车型Venom F5就是典例。

对于Hennessey，也许很多人感觉很陌生，实际上它的实力不可小觑。Hennessey是来自于美国的高性能汽车制造商，曾经在美国国家航空航天局的跑道上，用自家产品打破了布加迪威航Super Sport创造的极速记录。

Hennessey打造的全新车型Venom F5也在车身轻量化上刷新高度，采用了碳纤维单体壳座舱，重量仅为86kg。要知道，同样采用单体式碳纤维座舱的迈凯伦P1在这个部分的重量要达到90kg，可以说，Venom F5拥有超跑界最轻盈的单一车身壳体。

重量轻的同时，Venom F5的座舱还有很强的抗扭强度，达到51999Nm。而在售价上，这款车的起售价格为160万美元，并提供60万美元的选装件。但并不是有钱就能拥有的，因为Hennessey仅限量生产24台Venom F5。

迈凯伦的“空气面罩”

纵使迈凯伦在车辆座舱重量上被超越，但在电子科技领域又创新性地打造出一个令人瞠目结舌的最新技术——主动式空气管理系统。

众所周知，近期迈凯伦推出一款Elva M1A MSO车型向1960年的Elva M1A赛车致敬。其实这款车除了具有纪念意义外，还有一个大亮点是没有配备传统意义上的前挡风玻璃，也没有A\B\C柱，座舱上方处于完全开放的状态。

而车辆高速行驶时产生的气流，会由动式空气管理系统进行整理，形成“气泡”分离区，进而创造一个无形但真实存在的驾驶座舱。简单来说就是在不佩戴头盔和皮帽等设备情况下，驾驶Elva M1A MSO也不会被风吹，并且座舱上方的造型结构也可以为驾驶者和乘客提供足够的保护。

当然，驾驶者也可以选择佩戴头盔，并手动关闭主动式空气管理系统，从而让Elva M1A MSO拥有与Elva M1A赛车相似的驾驶体验。

无情的新冠肺炎病毒给全球汽车业带来了重创，但难以阻挡车这些顶级汽车制造商研发新技术的热枕。尽管上述应用在超跑车上的新技术并不是大部分人都能享用，但至少能对汽车行业的发展起到引导性作用，很好地展示出汽车工业的顶级魅力。而在上文的新技术中，哪个让你觉得最香呢？