日系品牌在合资阵营中向来有着较高的市场关注度，本田尤甚。4月19日，2021上海车展正式开幕，本田中国携东风本田和广汽本田共同亮相，展出数款重磅新车，并发布了品牌在华市场的前瞻规划。

Honda SUV e：prototype发布，本田电动化的重要指引

作为本田展台的重头戏部分，Honda SUV e：prototype概念车的发布，对品牌的电气化发展提供了重要的指引。

Honda SUV e：prototype是由Honda SUV e：演变而来，后者曾于去年的北京车展亮相，而Honda SUV e：prototype则更接近量产车的状态。新车采用了本田最新的家族化设计语言，修长的大灯组与多边形封闭式前中网相连，呈现出独特的科技感。

新车侧面轮廓较为简洁，一道平直的肩线由车头贯穿至车尾部分，使之在视觉上有着不错的延展。尾部则采用贯穿式尾灯组设计，灯组造型颇具UR-V之韵味，有着不错的辨识度。

在科技化配置上，Honda SUV e：prototype将搭载新一代Honda CONNECT系统，带来更出色的人机交互操作。据悉，Honda SUV e：prototype的量产版本将于2022年初在中国市场发布，随后推向全球市场。

值得一提的是，Honda SUV e：prototype是首款悬挂本田车标的纯电动车型，而此前发布的理念VE-1、思铭M-NV、思铭X-NV，更多的是本田在华市场电动化战略推进的提前部署。包括Honda SUV e：prototype在内，本田计划未来五年内推出10款本田品牌纯电动车型，以持续扩大电动化产品阵容。

锐・混动e+新成员，皓影PHEV首秀

除了纯电动车型，锐・混动e+车型亦是本田在华推进电动化发展的重要一笔。继CR-V锐・混动e+车型推出后，本田乘胜追击，在本次上海车展发布了广汽本田皓影锐・混动e+车型，这是广汽本田品牌的首款插电式混合动力车型。

皓影锐・混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，是基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统打造。由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，其NEDC工况下的纯电续航为85公里，百公里油耗仅为1.3L/100km。

外观方面，皓影锐・混动e+整体造型与皓影锐・混动大致相同，仅通过一些细节的调整，来凸显其车型身份的差异，像是增加了专属的e+PHEV车标、车侧充电孔，同时更具新意。

皓影锐・混动e+的车身长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相较皓影锐・混动车型，前者在长度、宽度和轴距尺寸方面略有增长。据悉，皓影锐・混动e+将于今年下半年正式上市。

与上述两款重磅新车同场亮相的还有，CR-V锐・混动e+、雅阁、凌派、奥德赛、享域、CR-V、艾力绅等明星车型，由此组成了丰富多样的参展阵容。

智能化、安全性技术同样出众

随着汽车新四化的不断深入发展，各车企对智能化发展的推进节奏逐步加速，本田也在此次车展上，展示了其在智能化领域的研发成果——第三代Honda CONNECT系统。

该系统将移动出行和日常生活无缝连接，以行业领先的智能语音为交互界面，实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等创新性能，并全面升级了导航、在线娱乐系统，为用户提供智慧出行新体验。第三代Honda CONNECT将于2021年下半年开始陆续搭载到Honda新车型上。

在安全性布局方面，本田此次展示了Honda SENSING的进化升级版，并于车展现场设置了安全辅助驾驶体验区。Honda SENSING可通过超广角摄像头和360度微波雷达，全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，大幅提升车辆的识别、预测及判断能力；并通过实现“降低事故发生概率”和“减轻驾驶负荷”两大功能升级，全方位守护交通参与者的安全。

在内燃机时代，本田有着引以为傲的技术，获得众多忠实拥趸的认可。在本届车展上，本田向中国消费者展现了品牌在电气化时代的产品雏形，虽然没有透露太多硬件信息，但轱辘哥相信其实力将如内燃机时代一般出色。