在2020年成都车展上，汽车之家采访了北京现代副总经理樊京涛先生，请他来谈一谈北京现代在本届车展中的亮点产品以及企业接下来的新规划。以下是采访实录。

主持人：在2020成都车展上，我们非常有幸地邀请到了北京现代副总经理樊京涛先生，樊总您好！能帮我们介绍一下在这次成都车展，咱们北京现代为我们带来了哪些产品？ 

樊京涛：成都车展最主要的展品就是第十代索纳塔，这个是7月22号刚刚投放的一款B级车，也是北京现代的旗舰产品。在这个展台上还有我们的I—GMP的平台介绍，特别是i—GMP平台，全新的第三代平台。 

主持人：2020年激活年，激活两个字怎么理解？ 

樊京涛：我们去年年底的时候提出了Hyundai  SmartSense这个技术平台，北京现代的技术激活，今年我们北京现代依然坚持这个战略，既然提到了激活，首先得有真本事，真家伙。这个真家伙就是现代汽车的i—GMP平台，这个平台是现代汽车开发的第三代汽车平台，它具备了设计更加创新，因为它通过了整体的平台，把前悬给缩短，轴距拉长，车身高度可以下压，整体的造型更加的时尚、运动，就是设计上面来说它实现了更大的创新。在动力系统上面来说，实现了更加高效、环保，它基于全球首家开发的CVVD连续可变气门持续期技术，解决了既让马儿跑得快，又让马儿少吃草的难题，整体发动机的效率提升了4%，油耗改善了5%，排放降低了12%，在这个CVVD基础上面进行了实现。除了这两个核心的特征之外，它整体的一些操控更加的便捷，智能、安全设备搭载了更加得全面，来保障用车人，以及行人的这种安全。基于i—GMP平台之下，第十代索纳塔是北京现代的第一款产品，好的技术，才有好的产品落地，才能谈变革和激活的目的。

好的产品，第十代索纳塔，我们今年还会投放我们第七代伊兰特，明年还有名图和途胜的换代产品投放市场，这个就是你刚刚所问的激活，要想做到品牌的激活，首先要有硬核的技术，硬核的技术之下又要有竞争力的产品。还差一点就是消费者的认可，我们一方面是要靠这种市场的地位，市场的份额获得消费者的认可。另一方面也是通过创新、体验式的活动，让广大消费者能够近距离感受到北京现代的硬核实力，感受到北京现代的品牌温度，这个是需要我们做线下的大型体验活动。我们有一个活动是持续两年了，这个活动叫现代嘉年华，去年我们全国做了11站，今年我们有18站的规划，去年11站有接近5万名的客户在现场体验到了不一样的北京现代，今年的18站，我们有1万名以上的客户到现场且有一个非常清晰的感受。同时通过接近10万的客户，向不一样的消费者传达我们北京现代。 

主持人：产品，服务，包括未来的战略规划，才是全面的激活过程。 

樊京涛：对。 

主持人：其实2020年有很多的特殊情况，上半年刚刚过去，您对上半年的表现或者是北京现代在这上半年的表现能不能总结一下？ 

樊京涛：今年实际上整体行业都受到了疫情的影响，对大家的影响也是非常大的，对北京现代影响尤其大，因为我们按照原有的规划，今年3月份的时候，我们的第十代索纳塔就要投放市场，在这个月的时候，应该投放第七代的伊兰特了，疫情之下把我们新产品投放的节奏打乱了，因为这个有供应上整体的零部件供应的问题，还有疫情海外的影响也是很大的。整个上半年北京现代在售的进入生命末端的老产品来支撑我们的市场份额和音量。好在今年3月份之后实现了终端零售四连增，23.5万台的零售进行上半年的收官。下半年我们开启新产品的时代，基本上维持每3个月投放一款全新的产品。 

主持人：其实时间间隔不是特别久，基本上到了年底，产品的力度，包括第七代伊兰特也是下半年出来吗？ 

樊京涛：我们排在9，10月份出来。第十代索纳塔刚好7月22号嘛，间隔3个月，基本上就是9月底，10月中旬的时候，这个期间我们就开始投放了，密度是很大的，实际上对于一个品牌来说，一般情况下一年的话只有1—2款产品，我们在短短的半年以内，全新的产品是3款。 

主持人：疫情之后，现在各行各业都是复工复产，车市也是看到比较明显的复苏景象，从您这边角度来说，未来车市的走势怎么样，对于咱们北京现代未来的市场方向在哪儿？ 

樊京涛：疫情之下，各个行业，不仅是汽车行业，各个行业短期遇到波折，它是一个很正常的，汽车行业从长期来看，它依然是向好的，即便是这两年我们遇到了18年以来汽车行业最大的挑战，销量是在负向增长的，但是你放在长周期来看，这个只是上升过程当中的一个小的波折，所以长线我认为是好的，但是在这个向好的过程当中，市场的竞争是要在加剧的，大家拼的是硬核实力，光想着靠一款产品改变一个时代，这个时代不存在了，靠一个爆款的产品把一个品牌拉升到新的高度，这个机遇没有了，时间窗口期错过了，更多的是各个品牌之间体系能力的竞争，你是不是有真家伙，你的发动机、变速箱是不是你自己制造的，是自己研发的，你的质量，你的技术的高度，放在中国是一个什么水平，放在全球又是什么样的水平，你得有硬核的实力，然后拿出适销对路，消费者买单的产品，才能谈到在市场当中江湖地位。

上半年疫情之下，我们也看到了汽车市场发生了很大的变化，大家原先想的是消费应该是在疫情之后应该有一个释放，释放的时候应该是中低收入的，或者是中低价位的车型销量应该反弹更明显，但是实际上恰恰相反，今年上半年C级车在增长，B级车增长，即便是电动车，它也是增长在私家车市场，特别是20万—30万的产品。中高端产品增长得更快一些。那就是说明未来大家的机遇点在哪儿，行业是有机遇的，能不能抓住，是要看各个品牌的综合实力。对于北京现代来说，我们有这个信心，因为北京现代它背靠两个大的集团，一个是北汽集团，一个是现代集团，北汽集团是中国电动车领域的领军者，现代集团人家在中国即便遇到这么大的困难，依然是全球第五大车企，每年产销都是维持在600—700万的台阶发动机是最全的，有自然吸气的，T动力的，新能源车有PHEV，HEV，EV，FCEV，变速箱很少有品牌是所有的变速箱各个细分市场都能够自己研发。CVT的，AT的，这些不是所有人都有的，DCT的也有。 

主持人：其实现代集团的整体硬实力，全球范围来看是非常强的，绝对是数一、数二的存在。 

樊京涛：对。全球来看，现代技术随着技术实力的提升，在全球的品牌议价能力增长速度非常快，欧美市场，现代的品牌已经跟日系品牌基本上是同一个水平线上了，但是在中国市场还是有非常大的差距，这个不是一点的差距，这个还是需要我们有一个战略逐步缩小这个差距，让现代汽车和日系品牌相比，恢复到一个正常水平的议价能力。 

主持人：第十代索纳塔它的推出，16万出头的价格倒20万顶配，这个价格区间，觉得眼前一亮，这个价格区间是非常有吸引力，但是它的产品布局也是非常不错，2款1.5T，3款2.0T，这样的产品定位是怎么考虑的啊？雅阁、凯美瑞，B级日系车销量不错的。我们的车跟他们未来有怎么样的竞争？ 

樊京涛：B级车，这两年是日系和德系的天下。但是这个市场也是比前两年激烈太多了，最大的体现就是经销商的盈利性，在B级车的市场，经销商的盈利性也是很差的了，有很多的车型，包括日系的很多车型，经销商是卖车赔钱的，说明竞争是加剧的。第十代索纳塔我们采取定价的时候更多考虑市场定价法，不是参考日系和德系的，而是更多看它目前市场上的售价，我们跟它比售价，同时比客户能够感知的配置，比如说双12.3的联屏，天窗，ADAS的设备，变速箱，这些是客户的感知配置，在考虑我们市场价格差异，综合的定价，来确定合理的价格，这个也是我们第十代索纳塔定价采取的方式方法。 

主持人：比如说在别人采取2.0自然吸气和1.5T的时候，18万就有了越级的动力配置。 

樊京涛：对。 

主持人：新一代索纳塔这次给了购车补贴，质保方面有灵活选择，这一块在原有车企上面很少见，能不能介绍一下？ 

樊京涛：这个也是根据前期市场投放调研，还有消费者调研和目标受众来推出的一个政策，因为我们第十代索纳塔的定位，客群是非常年轻的，27—32岁是这一款车的主流购买人群，这一部分人群对付款方式是非常在意的，预售期的时候，我们虽然分期购车的政策没有公布，但是用户对于分期的政策也是非常期待的，他们希望能够做到低首付，低月供，甚至是为了强调这两点，都愿意承担更高的利息，所以我们推出了1.99万首付，三年零利息，包购置税，满足了年轻的用户所需要的低首付，低月供，所以B级车，18万左右的产品，2万块钱开回家，而且购置税这些都是含在里面。 

主持人：而且你们还送保险。 

樊京涛：对，相当于只付了一个购置税的钱就把整车开走了，客户非常的受欢迎。第二个，考虑到了用车的顾虑，推出了首年的商业险送了，五年10次的免费保养也送了，打消未来修车的顾虑。第三点，无论是合资品牌还是国产品牌，随着竞争的压力，新车价格是下滑的，最大的影响就是二手车的残值保值率是在下滑的，那我们推出了一个高保值的政策，30天你买了，30天以内免费退还，1年9折，2年7.5折回购，这个是一个什么概念？是非常高的保值。因为对于B级车来说，即便是日系，刚才咱们所说的那几款产品，保值率两年基本上是7.2，7.3折，我们推出的7.5折，是B级车里面最保值的产品。对于首购的用户概念不是很大，但是我们也会详细地讲解，保养政策是北京现代的创新，它是三选一的套餐，标准的保养是5年10万，先达到者为准，针对目前客户来说，很多有车的家庭，特别是拥有两台车的家庭，实际上每个月，每年使用车的频率不是很高，他开不到2万，很多客户一年开不到5年10万公里，所以我们推出来了7年7万公里，也考虑到有的用户使用比较频繁，你可以选择3年15万，有3年，5年，7年的，在这样的套餐里面，客户可以免费选，根据你自己的未来用车习惯和用车的平均里程你来自己选择，这个对于他未来车辆的保养有非常大的好处，打消了他很多的后顾之忧。 

主持人：对，没错，比如说有的朋友每天开100、200公里，可能选择3年15万，因为里程数比较长。 

樊京涛：对，如果是标准的5年10万，他是10万公里率先达标，但是开不到5年，所以我们有3年15万，我一般用车也就用1万多公里，所以我买车的话，我去年自己家里的车换第四代胜达的时候，换的是4年7万公里，这个是最适合的。我都享受了质保。 

主持人：我开了4年换车，还有3年质保，对下家也是非常好的。 

樊京涛：对，也稳定了二手车的残值，保值的问题也解决了。 

主持人：前面除了提到了购置税，灵活的保养政策，这次咱们还提供了很多上门取送车，贵宾厅的服务。往往这些服务高端级别的车才会有的。咱们北京现代提供这样的服务，有什么好处呢？ 

樊京涛：这个也是疫情之下调研的结果，就是考虑到在现代的高压生活之下，其实客户的时间非常宝贵的，他不想把时间浪费在去4S店保养的路上和等待的时间，不是说一个预约保养就能够符合他的需求的，他可能更多的是像取送餐一样的，APP上面下单，半个多小时就送到了楼下，这样的体验更好。围绕这样的客户提供了上门取送车，机场贵宾服务，以及流量的免费等等政策。 

主持人：比如说他这一段时间比较忙，我可以到了单位之后，专门的人员把车开走保养，下班之后送过来。 

樊京涛：对，我现在家用车保养就是采用这样的方式，早上起来上班开到公司，我跟店里面做好预约，来人取车，我下班之后，一般的保养都把车送过来了，这样对我来说很方便，无需占用我的休息时间，耗半天时间为这个车辆做一次保养，这个很实惠的，也很便捷的。 

主持人：我们也知道现在在新能源车的产品上面，布局是比较多的，而且北京现代也好，特别是韩国现代也好，整体来说，它在新能源车领域上面都有布局，咱们北京现代未来在新能源车上面有什么规划？ 

樊京涛：HEV，EV，PHEV，都有的。很少品牌，除了丰田和现代具备的，其它的品牌技术路线上面没有那么全的，是不是这些路线都要进入中国市场，不是的，这个是要根据国家的产业政策来决定的，国家目前的产业政策，FCEV，对于商务车有政策，对乘用车没有出台更加有利的政策，配套的政策没有，所以FCEV没有进入中国市场。中国市场电动车，HEV成熟的，PHEV是萎缩的，这个也是受到政策的影响，整体我们的车辆限牌限购啊，补贴政策的影响，造成了中国市场上面目前阶段，对于中国市场能够看得见的这几年，应该是HEV和EV车型，HEV呢，我们目前的产品，有第九代索纳塔的混动，还有领动的PHEV。电动车有两款，一个是小型的SUV，高性能SUV，KONA它是纯EV的而且是十佳动力总成获奖车，海外热销的产品，接近4.8万的车辆，单车型也是排在全球前十。这一款产品是投放到中国市场，还有一款是菲斯塔，490公里的续航里程，动力总成是跟KONA的动力总成是一样的。北京现代未来还是投这两款，像索十，目前上的第十代索纳塔，都是有HEV的车型，此外明年北京现代也是逐步开始投放现代汽车在全球纯电平台上打造的产品，从明年开始也会投放到中国市场。 

主持人：也就是说咱们在未来新能源方面布局还是比较广的。 

樊京涛：比较广的，而且会根据国家的产业政策和配套的完善，适时调整路线。 

主持人：现在新能源车补贴减少，这样的环境下，对于车企来说，未来的发展方向，因为越来越多的是产品竞争，从原来补贴的运用到政策的把握，现在到产品竞争，在这样的情况下，咱们现代的优势是怎么样的啊？咱们未来的布局会有这些车型，在这些车型上面，政策方面有什么结合？ 

樊京涛：确实是现在电动车的行业发展速度很快的，越来越多的消费者能够接受电动车了，而且电动车的产品呢，其实自身的技术实力也是提升很快的，对于北京现代来说，我们最大的优势就是两个股东对于北京现代的支持，北汽集团它是这个行业的领军人物，对于中国的电动车市场理解非常深刻的，它了解消费者的需求，了解未来发展路径和方向，在中国应用的路径，它是最了解的。现代集团，它的技术实力是非常强劲的，这两个合作伙伴结合下来的是北京现代，所以我们的实力体现在这个方向上。对于我们的一个产品来说呢，未来的产品我们更加关注私家车市场，特别是这种三四线以上的，就是中高线市场的私家车市场，是我们关注的一个重点，也是我们重点发力的一个方向。 

主持人：主题还是以EV为主题？ 

樊京涛：对，以EV为主题，HEV为辅助，FCEV是看政策。PHEV的话，按照目前的产业来说，PHEV投放量非常低，不经济，不划算。 

主持人：PHEV还是政策的导向，全国整体的一盘棋来看，还是纯EV的产业规模最大。 

樊京涛：对，还是EV和HEV的这两款的规模更大一些。