众所周知，制造锂电池一定会用到锂金属材料，但在当前，由于国内外锂矿资源开发不足、锂材料成本上升，汽车行业内也逐渐出现由于上游生产资料供应不及时而导致的锂电池供应短缺问题。

为了填补供应链空白，动力电池制造商正在积极寻求技术替换路径，近日，宁德时代就宣布将于7月29日召开关于钠离子电池的发布会。

  

所谓钠离子电池，即正极一般由钠离子层状氧化物等构成，负极则用硬碳替代锂电池使用的石墨，电解液为钠离子化合物。从地质含量上看，钠资源储量是锂资源的1000多倍，经规模化应用后将进一步拉低动力电池的制造成本。

  

除了能有效控制成本之外，据了解，钠离子电池相较锂电池具有过放的优势，即如果钠离子电池中的电芯出现容量差，可以把整个电池包的电量放完，让BMS（电池管理系统）一致性的调控变得相对简单。并且，结合相关报道显示，专注于钠离子电池研发的中国科学院物理研究所研究员胡勇胜团队通过试验也验证了，钠离子电池的安全稳定性也优于锂电池。

  

不过，钠离子电池也存在能量密度相对较低的问题。有资料显示，磷酸铁锂电池能量密度可达200Wh/kg，三元电池约240Wh/kg，钠离子电池仅100-150Wh/kg，决定了其应用场景的局限性。而这，也对应上了宁德时代董事长曾毓群之前在公司股东大会上所透露的钠离子电池信息，表示钠离子电池会主要应用于储能方面或搭载到低速新能源汽车上。

那么，结合钠离子电池成本低、稳定性强、续航能力相对较弱的产品特性，可以推测的是，或将有大批低速电动车会选择宁德时代钠离子电池作为动力来源并进入市场。

  

日前，工业和信息化部就公开征求了对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。根据征求意见稿内容，既规范了低速电动车"微型低速纯电动乘用车"的定义，也在车辆的动力性能方面，提出工况下续航不小于100km，电池系统能量密度不低于70Wh/kg的要求和更明确的动力电池安全可靠性标准。

  

如此而言，宁德时代即将发布的钠离子电池，将极大地贴合低速电动车企的采购需求。而钠离子电池本身又具有价格低廉的优势，也能让该部分车企在控制生产成本的前提下，为旗下低速电动车型匹配一个极具竞争力的售价，以参与到新能源赛道的角逐中。