新能源汽车在各方力量的推动下，近几年呈现爆发式增长是不争的真实，今年1-5月，该市场销售85.6万辆，同比增长250%。

不过新能源车逐渐成为主流产品之后，引发了一二线城市的拥堵问题，相关地方政府出台一些政策，以控制新能源车的增长规模。

继上海发布限制微型电动车上牌相关政策之后，日前，广州市发展和改革委员会也发布了关于征求《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知(试行)》（公开征求意见稿）。

《通知》提到，广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》，意味着未来消费者购买新能源车不再是“随车送牌”。

针对《通知》的出台，广州市政府相关人士给出的解释是，长期以来，广州市是中国核心城市中对新能源汽车最开放的城市，所有的纯电动和插混都能享受免费绿牌，并且没有总量限制。今年以来，广州新能源汽车市场呈爆发式增长，早期的政策扶持和倾斜有必要降低。

我们从相关渠道获悉到，广州从2015年至2020年，新能源车销量上涨了33.4%，在燃油车限购以及诸多新能源车利好政策的加持下，广州前5个月新能源车销量已经达到了去年总量的近64.25%，且增幅仍在持续扩大。

在新能源快速增长的大背景下，采取合理的控制措施，以缓解日益增加的交通压力显然很有必要。但对新能源车总量进行限制，会不会治标不治本，又或是对新能源车发展形成反噬，又是我们需要思考的问题。

支持限牌，首先应控制网约车总量

部分业内人士认为，比起控制整个新能源车市场总量，还不如细化到网约车市场。

近两年，为了践行环保出行，许多城市的网约车、出租车和公交车不断采用新能源汽车。其中江门提出到2020年底，全市公交车全面实现电动化； 深圳方面，规定非纯电动车网约车运输证有效期不得超过2020年，意味着2021年开始，深圳市内所有网约车运营也将由燃油车替换成电动车。

而广州前年就发布规定，新增网约车必须为新能源车，结合今年三月全国网约车监管信息交互平台统计披露：广州位列36个中心城市的网约车车辆许可数量排名榜单第二。

我们可以得知，广州网约车市场的规模相当之大，且以新能源车为主导。部分网友反馈的，在等红绿灯或是堵车时加塞的大多数都是绿牌新能源车。显而易见，对网约车上牌管控施加更严格的标准，对缓解交通拥堵意义性会更大一些。

另外，针对私家车市场，则需要细化到限制车辆等级以及续航里程，类似对A00级的电动车进行约束上牌等，避免低价微型电动车的大爆发增长加大道路负担。

对发展新能源车有影响，但不是实质性的影响

至于对新能源汽车的发展是否会造成影响？首先，影响肯定是有的。

目前很多人选择购买电动车，都是在燃油车“摇号不得，拍牌太贵”下做的备选方案，即便后续新能源车补贴退坡，大多数用户都觉得还能够接受，毕竟，在贷款买车盛行的当下，价格总额小幅增加对首付和月供不会产生太大的影响，因为大家在意的主要还是那张“牌照”。

现如今政策倾向车牌约束，而非价格，对于消费者来说，接受度就没有那么高了。

但如果从长期出发，对新能源车发展倒也不至于产生实质性的影响。细读《通知》发现，政策的主要方向是建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，对符合要求的厂商发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》，要求消费者出具凭证上牌。

总的来说，政策主要对新能源汽车厂商的产品技术、安全、服务提出更高要求，但真正想买电动车的消费者，并不需要和燃油车一样进行摇号、拍号，只是后续办理手续相对之前复杂了一些。想要申领新能源中小客车指标办理新车注册登记的消费者，需要向市中小客车指标管理机构出具《凭证》。

消费者买车要趁早？大可不必

早前广深两地实施燃油车限购的时候，几乎没有什么缓冲时间，促使经销商通宵达旦地销售车辆，而且因为事发突然，很多准车主在短时间内想要获得牌照，在价格上几乎没有可议空间。

于是，也有人担忧，该项政策如果在7月落地，想要购买新能源车的准车主，是不是需要尽早入手？

个人认为，倒也不必。有消息称该政策不会一刀切，估计会有1-2个月过渡期。

如果早期对产品了解不足，或是价格没有达到自己的理想范围，完全可以再等等；而对于一些已经比对过多家，对所选车型和价格基本做到心中有数的用户，那倒是可以考虑入手了，这样可以免去后期申请新能源车指标来回奔波。

总结：

此次广州市发布的是征求意见稿，相信正式的新政实施会采纳各方意见，以更合理的方式呈现。

除了对新能源车上牌进行一些条件约束，在缓解交通压力方面，也有人提出，需要把资源平均分配到全市各地，避免资源过于集中，引起局部拥堵；或是采用单双号出行，以及参考深圳实施高峰限行等等。

所谓因地制宜，至于哪种方式更适合广州本地的交通出行，也欢迎大家在评论区留言讨论~

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