天生自带头条光环的造车新势力，除了特斯拉，还有恒大。

5月13日，中国恒大发布公告，以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份。配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。

这对内地投资者而言，是一件显而易见的福音。

当下，新能源赛道已经全球资本竞相追逐的风口，但优质的新能源标的，诸如特斯拉、蔚来、理想、小鹏都在美国上市。空间的限制让很多内地投资者无法分享到新能源赛道的盛宴，而恒大汽车进入港股通，无疑为内地投资者创造了更为便捷的投资渠道。

一般的汽车制造商，通常只能往新能源江湖投入一颗石子，而恒大去一次投进去两颗，这让原本平静的新能源江湖，变得杀气腾腾起来。

5月12日，恒大汽车还首次对外公布专利信息。

信息显示，恒大汽车在国内及海外共申请专利高达3012件，其中已经授权专利超过1355件，其中，既涵盖电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统等硬件化专利技术，也包括智能座舱、车联网、自动驾驶等未来核心领域的专利技术。

恒大汽车护城河

如果你还在用老眼光看待恒大汽车，还在认为恒大是PPT造车，圈地造车，那么你一定错了。

3012件专利可不是大风刮来的，也不是PPT写出来的，而是实打实用钱砸出来的，研发出来的。

可能是因为在汽车产业链上，恒大汽车一直"买买买"，人们更多的是关注许家印去了哪个国家，看上了哪个项目，买回来哪些技术，而忽略了恒大创新的一面，苦练内功的一面。

截止目前，恒大造车已经投入近480亿元，其中研发费用独占249亿元，恒大把超过一半以上的资金"夯"在了"打地基"这件"吃力不讨好"的事情上。

3012件专利又意味着什么？

意味着恒大汽车已经具备全球领先的技术及完整的产业链专利布局，从"一穷二白"的跨界造车迅速成长为汽车行业的"技术大拿"。

意味着恒大汽车已经具备与任何一个汽车巨头掰手腕的筹码和实力。

恒大用了不到三年时间，这期间科研攻关速度之快、强度之大，成就之高，足以对标全球任何一家顶级车企的发展史。

这背后，既是许家印带领专业团队走访了23个国家、47个城市，密集拜访了58家汽车产业龙头，为的是网络顶级资源、核心产业技术的功劳；更是拥有一支超过3500名顶级科研团队的恒大设立全球研究总院集体努力的结果。

至此，恒大造车强大的技术护城河已经初步建成。

造车进入下半场

其实，不管是登陆港股通，还是公布专利数，都不是近期恒大唯二抢到的"头条"，上海车展，恒大汽车依旧稳稳地占据了是车圈的头条。

4月16日，上海车展前夕，恒大市值达到6741亿港元峰值，成为中国造车第一股。不用质疑资本的敏锐性、前瞻性，当然，更不能质疑其判断力。

恒大，以完备的造车规划、坚定的实践能力赢得资本的青睐。

今年的上海车展，对整个汽车产业来讲，具有"分水岭"意义。

第一道分水岭，智能新能源汽车时代彻底来临，是时候挥别百年内燃机时代。

第二道分水岭，新能源造车的上半场已经结束，在过去近10年的时间里，谁可以率先量产，谁可以优先采用专业平台，谁可以实现长续航，谁可以提升充电效率，谁就可以抢得先机。因此，"电动化"就是上半场的特点。

随着5G时代来临，智能网联化将打开汽车产业发展新窗口，"智能化、网联化"是下半场的特点。

车展前夕，恒大汽车召开2020年全年业绩发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等顶尖科技成果重磅亮相。其中，恒大与腾讯、百度等科技企业联手，历时11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，成为大会焦点。

SMART OS重要体现两大技术特点：一是，超级硬件打底。恒驰搭载全球首个宇航级旗舰智能座舱，独创环抱式3D曲面大屏，开创性实现九屏显示七屏联动。恒驰采用全球首款7nm工艺、业内最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是主流车型的2倍以上；

二是，专属软件赋能。恒驰专属APP，不仅可实现一键召唤汽车，还可以完成无感上车、疲劳检测等。恒驰L3级自动辅助功能，可达成超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿灯通行等功能，在细节处着力，强调安全与人性化的紧密结合。

但这也不过是恒大汽车的"冰山一角"。

本届车展上，恒驰9款车型震撼亮相，数千家媒体和数百家投资机构走进恒驰展台和上海基地，并实车试驾，对恒驰的超预期表现给予了高度评价。

所以，以本届车展为节点，可以明显感知，恒大造车，用三年时间已经追上了造车大部队的脚步。

从电动化到智能化，恒大完成了从基建到技术，从技术到专利，从专利到产业链的升级储备。

那么接下来，恒大造车的下半场该怎样续写精彩呢？

毋庸置疑，是量产下线。历经数次调校之后，目前恒大上海、广州两大生产基地正全线启动试生产，恒驰量产进入最后的倒计时。

从恒大发布的官方视频来看，两大基地均按照4.0标准建设，装配了超过2500台智能机器人，正在精准地执行点焊、铆接、滚边、喷漆、涂胶等生产任务。

正是基于此，恒大汽车才得以明确：2021年底，恒驰1上市，2022年实现全面交付。

回到实体规模来看，只有4款车型，3个生产基地的特斯拉，市值却是恒大汽车的10倍。

恒大造车，未来增值空间巨大，这当是资本看好恒大造车的主因。而恒驰1的即将上市，对维持市值，坚定投资人信心，将具有明显的积极意义。届时，产能、产品设计和性能优势得以完全体现的情况下，恒大市值有望迎来新一轮爆发。