新能源汽车这块市场蕴含了太多商机，因此除了传统车企和近几年诞生的新势力之外，也吸引了许多公司前来跨界造车，比如说华为、小米、大疆等。而在近日，一向活跃在家电市场的巨头——创维也宣布要来造车，并且不像其它公司发布会上搞几张PPT画饼，而是正式发布了一款量产车-ET5，据悉，该车定位在中型SUV，提供5款车型和2种续航，官方指导价为15.28-19.88万元。

看到这里，也许有很多朋友会感觉一家专门卖家电的公司来造车比新势力还不靠谱，因此也引来很多争议，在此之前我也是这么认为的。但只要你了解创维汽车的过去，就会发现该公司在早几年已经在研究新能源汽车。

2011年创维创始人黄宏生收购了南京金龙汽车，其后改名为开沃汽车，并主攻新能源商用车。2019在旗下推出面向新能源乘用车的天美汽车，并推出首款车型天美ET5，但由于知名度不高，创维索性接手天美汽车，毕竟都是一家人，相当于左手倒右手，说白了创维ET5和之前的天美ET5是一款车，只不过车标换了而已。

外观：与燃油车没有太多违和感

造型上，创维ET5外形相对最近一段时间推出的新能源车会略显保守，没有太多花里胡哨的设计与线条，即使将它与燃油车放在一起也没有太多违和感。当然了，这种追求大众审美的设计可以有效降低风险，但相对而言却少了一点新能源汽车该有的惊喜。

前脸中网采用封闭式设计，与两侧大灯进行相接，形成不错的视觉一体感。下方采用X型包围，梯形进气孔包含了多个菱形装饰，中间集成了用于自适应巡航的毫米波雷达，两侧散热槽占比较大，营造出一定运动气息。

侧面采用标准的SUV设计，轮廓线条比较平直，可以尽可能提升车内空间利用率，腰线从翼子板贯穿门把手之后一直延伸至尾灯。尺寸部分，创维ET5长宽高分别为4698*1908*1696mm，轴距为2800mm，对比同级别的纯电SUV有明显优势。

车尾比较厚实，采用贯穿式尾灯设计，中间融合了创维的LOGO，夜晚点亮后拥有非常不错的车辆辨识度。此外，牌照框被放置在下方，尾门中央留下大面积空白，视觉效果更加简洁。

内饰：高级感满分

进入到车内，中控台采用对称式布局，贯穿式空调出风口显得很有层次感。做工用符合该价位应有的水准，门板和中控带有木纹装饰、操作台采用全钢琴烤漆，质感不错，但容易成为指纹收集器，平时应多注意清洁。

方向盘为三幅式设计，中间LOGO也从天美换成创维，握感中规中矩，稍稍欠缺一些厚实感，两侧多功能按键分别控制巡航系统以及多媒体系统。背后则是一块12.3英寸全液晶仪表盘，显示界面非常简洁，可自定义的选项也比较多。

中控悬浮式多媒体触摸屏大小为12.8英寸，内置创维自研Skylink智能网联系统，除了基本的车联网、远程操控、AI语音识别之外，还可以配合放置在家里的创维电器进行联动，形成智能生态圈。此外，旋钮式换挡机构营造出相当不错的高级感。

动力：提供两种续航里程，解决续航焦虑

动力方面，创维ET5全系均为单电机配置，最大马力204匹，峰值扭矩320Nm，提供两种续航里程选择，标准续航车型配备了55.33kWh动力电池，NEDC续航里程为410km；长续航版本容量提升至71.89kWh，NEDC续航里程为520km。

总结

作为创维进入造车领域内的首款产品，ET5整体完成度还是比较高的，只不过在这个看颜值的时代，ET5的设计对比其它同类型产品略显保守，而且作为一款中大型SUV，标准续航NEDC仅有410km，平时外出游玩难免会出现续航焦虑。要知道，同价位的广汽AION V可是起步就配备了70kWh电池，高配甚至拥有80kWh，续航超过600km。因此，创维ET5要想后来居上，除了要把宣传做到位之外，还需要将起步续航延长。