谈及混动，稍熟悉一点汽车行业的朋友都知道，以本田和丰田为首的日系品牌在此领域拥有绝对的话语权，而中国品牌并引领潮头的表现。不过这一局面已经被打破，去年12月15日，长城汽车发布了国内首个混动技术DHT。而近日，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播，带领广大的消费者更近距离的体验了DHT的魅力。

本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵。长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬携手两位知乎专业PU弗雷刘和Navis Li共同出席此次测试，三位嘉宾设置了4个趣味十足的测试游戏项目，检验了柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力。

“快”——加速瞬间迸发超强推背力

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，弗雷刘坐在副驾驶，后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动，而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，这正是强大的“推背力”所致。

对于柠檬混动DHT出色的动力表现源自混动DHT的技术优势。黄振扬详细介绍：“起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼”。

“顺”——车顶水杯稳如泰山

试驾车的天窗上放置了两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。弗雷刘和Navis Li甚至称赞其平顺性可媲美高铁，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏的能量流动，几乎感觉不到油电切换。

对此，黄振扬表示，“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等”。

正因为如此，试驾车才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程如“丝般顺滑”，不仅水杯没有倒，更重要是提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

“静”——纯电般的驾驶感受

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色，可以为用户带营造纯电般的驾驶感受。

车内分贝56.1dB  

针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

“省”——串联模式节油最高可达15%

测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。黄振扬进行了技术原理层面的解析：“在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。”

写在最后：

在柠檬混动DHT的帮助下，WEY玛奇朵在此次测试中展现出全面的综合性能，总结起来就是“快、顺、静、省”。基于双电机方案，柠檬混动DHT实现了串联、并联、纯电等模式，尽可能兼顾不同场景下的驱动需求。我们也有理由相信，DHT将会在混动领域大放异彩。