3月9日晚，一场直播让WEY品牌旗下全新旗舰车型摩卡再次走进人们视野，这次亮相的，正是摩卡对外宣传的黑科技——智能驾驶、智能座舱和智能服务。

其中，智能驾驶涵盖了HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助、HWP高速公路领航驾驶三大新功能；智能座舱包括了车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验、摩卡人车交互、AR-HUD、融合泊车/手势挪车等；至于智能服务，则体现在智能维保、智能定损、懂车专家、智能救援等方面。

对这一大堆智能化技术，特邀嘉宾奚梦瑶和王自如分别从感性和理性的层面给予了相当高的评价。可站在用户的角度，这些技术之中哪些是有份量的实用派？哪些又是真正行业首发的鲜货？下面我们就一起来看一看。

智能驾驶：HWP是真正亮点

对于智能驾驶技术，在大家已经习惯L2级智能驾驶辅助功能之后，如今但凡新车出来，这方面总是绕不开的一个点，正因如此，近几年人们对各种驾驶辅助功能也已经见惯不惊了，因为大家都有这些所谓的卖点。

比如说摩卡的HWA高速驾驶辅助和NOH高速自动领航辅助功能，也就是能实现自动变道、自动超车、自动识别匝道等功能，减少人们在高速公路上驾驶期间的负担，增加安全性。这些功能的实用性毋庸置疑，可却并非首发科技。以自动变道为例，此前无论奔驰这样的豪华品牌还是长安这样的国产品牌都已经亮相过。只不过，摩卡上面的自动变道功能，还是有创新之处的，因为它能在变道超车之后自动回到原车道。

真正值得期待的黑科技，是“HWP高速公路领航驾驶”，按照摩卡产品总监刘鹏凯的介绍，这是一项“真正意义上的完全自动驾驶功能”。据称，该功能能实现高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，当然也包括自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

说到这里，关注相关领域技术的人不禁会想到特斯拉即将在下个月发布的FSD beta V8.1，据称其将实现车辆在没有人为干预的情况下正常行驶，也就是所谓的完全自动驾驶能力。

跟特斯拉这项功能类似，摩卡的HWP虽然只是高速公路环境下的自动驾驶，但鉴于目前尚未有量产车应用，已经成功勾起了笔者这样技术控的兴趣。而且，跟特斯拉依靠“摄像头+毫米波雷达”的视觉化软件方案来实现的自动驾驶所不同，WEY在摩卡上应用了3颗成本不菲的固态激光雷达，对摄像头和毫米波雷达是一个积极的辅助。

资料显示，这款固态激光雷达采用FLASH技术方案和快闪原理，可在短时间内以一次脉冲向探测区域发射高达25.6万个点，再由高灵敏度接收器接收反馈信号，来完成对周围环境图像的绘制。其角分辨率达到全球最高水平的0.05度*0.07度，比目前市面上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能高5倍；其距离分辨率达到5厘米，能有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷——据称，这套激光雷达能发现车前130米散落地面上的矿泉水瓶、轮胎、雪糕筒等物品，从而为决策规划赢得至少4秒钟的提前量。

另外，实现自动驾驶的前提是物联网的支持，在这方面，摩卡搭载5G+ V2X功能。通过该功能能够实现车辆与外界信息的交换，在车联网上整合全球定位系统、导航系统以及车队交流系统，并可实现寻找缓解交通拥堵、高速公路服务区停车位数量、自动停车、自动驾驶等功能，进一步增大驾驶员的便捷性。

只是，摩卡的HWP功能暂时还未亮相，官方说法是“今年内实现量产装车”。

智能座舱：能读懂表情和情绪，有温度

相比之下，摩卡在智能座舱方面搞出的噱头似乎要丰富一些。

在直播现场，主持人一上来就来了一出用手势召唤摩卡出场的戏份，看似炫酷，但这其实就是远程操纵车辆的另一个版本——前不久长安对外发布的APA6.0，是用手机在19公里外遥控车辆进行自动泊车以及挪车操作，期间遇到紧急状况也能自动刹停。跟长安通过手机来操作不同，摩卡直接让车辆识别驾驶者的手势，这算是一个创新的细节。

只是笔者觉得，大庭广众之下，你在停车场比出那些让人莫名其妙的手势，还是需要一些勇气的（如下图）。

至于融合泊车技术，是实用，可同样算不得什么新鲜玩意儿了，本质就是换了个名字的代客泊车技术；还有同样不算首发的高科技AR-HUD，虽然我们在奔驰或者其他豪车上已经见识过，但对于只卖20万上下的国产品牌而言还是比较新鲜，其最有价值之处就在于能把导航信息适时以箭头“铺设”在挡风玻璃显示区域的道路上，对新手或者不熟悉路况的人很有帮助，在复杂道路情况下不用担心进错路口。

至于摩卡智能座舱的核心，则整合了车内虚拟助理、VIMS面部识别、AI体验、人车交互等一堆功能，其最大的不同，就在于它能读懂你的面部表情，以及表情和语气中的情绪，进而跟你适时的互动。比如说，当系统发现你开车时打瞌睡，会自动收紧安全带提醒你赶紧醒来；当它发现你面露微笑或者显得伤感，会自动为你匹配跟心情相符合的音乐……

从技术角度上来说，实现这些功能并不难，说起来就是摄像头和AI软件的结合，但一般人不知道的是，这背后其实需要强大算力的支持。据介绍，摩卡配备了当下最高等级的车规级芯片——第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），并匹配12G的运行内存（当前旗舰级手机绝大多数也才8G运行内存），支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能，满足下一代先进功能对更高水平计算和智能的需求，可以实现车内 360度加车外360度无缝感知，提供随时随地、洞悉人心的自然交互与人性化服务。

这方面的硬件配备和AI水平，摩卡的确很是抢风头，也有温度。

智能服务：吐槽功能好，期待实效

在发布会之前，我一直在揣摩摩卡所谓的“智能服务”到底会有些啥新花样，可当刘鹏凯说出“智能维保”、“智能定损”、“懂车专家”、“智能救援”等项目时，对我这样的老司机而言其实一点兴趣都提不起。

很简单，维保时间哪怕你记不住，如今厂家和4S店的售后体系已经能做到定期提醒，更何况一旦里程达到保养规定，如今多数车辆都能在仪表上进行提醒；你不知道车上一些功能操作，你不愿意去翻看用户手册，有厂家已经设计出了扫描实景现场解读的解决办法；车辆发生事故或者故障，不少厂家的车联网系统都能做到第一时间联系车主，开展救援。

所以，这些功能虽然有用，在车内就能搞定很多操作也显得很方便，可真算不得什么。唯独“我要吐槽”这个功能，我就必须给个赞了。

跟前面三项服务类似，它在技术上实现起来一点都不难，不就是在语音系统中增加了一套信息分析与归集入口，可以吐槽你对车和服务的不满么？可要知道，你吐槽的对象是魏建军呀！

一直以来，让车主最为不爽的用车体验，不会是技术上的不完善，也不会是某些设计上的BUG，而是出了问题之后，投诉无门的尴尬。如今摩卡率先走出这一步，让用户可以直接向汽车厂老板吐槽，也是需要勇气的——姑且不论魏总有没有时间亲自来阅读并处理这些吐槽的信息，但对用户而言，至少心理上会平衡不少。你4S店服务不好，我跟老魏投诉你；车子出故障老是修不好，我直接跟老魏说；保养遭遇黑幕，我也跟老魏反映……是不是觉得心情愉悦了好多？

当然，再好的服务，也需要落到实处，也就是不忽略每一位用户的每一次吐槽，不然就会沦为摆设，效果如何我们拭目以待。

最后说说

摩卡暂时还没有上市，所以这些黑科技到底有多神，我们还得耐着性子等一等。另外，虽然前面笔者略显挑剔的说这个技术不咋的，那个技术不算首发，但在一辆20万上下的车里面（我们姑且认为摩卡就卖这个价吧），能做到如此多黑科技的全家桶，也相当罕见了。

所以，摩卡还是挺舍得用料的。

而且，摩卡的这些智能化特质，其实也是在向年轻人进一步靠拢，成为WEY品牌向上突破的一次重要尝试。

用料足、重服务、更贴近年轻人，剩下的悬念就是价格，还好摩卡4月份就会启动预售，性价比如何届时就能见分晓了。

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