北京奔驰EQE在7月25日公布了预售价：53-59万元。关于EQE的预售价，几乎在瞬间引发了广泛争议，有人认为“太贵了，北京奔驰根本不想卖车”；也有人觉得这个价格“完全合理啊”。

北京奔驰EQE到底贵不贵，或者这款车到底值多少钱？我们暂且不论。事实上，单看预售价，北京奔驰EQE并未显现出明显的优势，并且超出大部分消费者的购车预算；但如果横向一比较，并对北京奔驰EQE的车型定位、架构平台、内饰配置等有了一定的认识后，顿时会发现它“挺值的”。

不能脱离产品力聊价值

首先要明确一点，即EQE与以往的北京奔驰电动车型完全不同。作为北京奔驰生产的第一台纯电中大型轿车，也是奔驰在国内生产的第一台基于EVA平台打造的电动车，EQE的出现代表着北京奔驰车型也进入了一个新的阶段。据悉，该平台还会推出包含AMG、G-Class以及EQ系列等，这些车型的续航基本会在700公里以上，搭载500kW快充等比较尖端的技术。

动力方面，本次预售的车型版本均搭载后置单电机系统，最大功率215kW，峰值扭矩556Nm。续航方面，北京奔驰EQE搭载了容量为96.1kWh的电池组，CLTC续航里程达到了752km。另外，EQE还搭载后轮转向系统，官方宣传EQE的转弯半径只有5.79米，仅仅和一台紧凑级轿车表现相当。

得益于全新EVA纯电平台，不仅带来了强劲的动力和更长的续航，再配合奔驰经验丰富的调教，相信北京奔驰EQE是一款非常有驾驶质感的车型。看来奔驰的EVA纯电平台架构，确实将产品力带到了一个全新的高度。

作为这个价位的车型，该有的配置北京奔驰EQE基本一应俱全。尤其是采用了Hyperscreen大联屏，让整车内部氛围瞬间被拉升了几个高度。值得一提的是，北京奔驰EQE还提供如后排绅士功能、自拍摄像头、后排发光迎宾踏板等中国特供配置。

综合评价一下这款车，如果仅仅从产品力方面考量，北京奔驰EQE完全是一款“配置拉满”的产品，无论是设计、全车用料，还是平台架构和三电系统，北京奔驰EQE可以说是一款现阶段极致豪华与科技的集大成之作。

没有一个用户是傻子

说了这么多，回到文首的问题：北京奔驰EQE的定价贵不贵？虽然很多吃瓜群众对北京奔驰EQE价格持怀疑态度，但轱辘哥认为，其实无须对它的竞争力过于担忧。刚才我们已经分析，北京奔驰EQE本身产品力没有任何问题，它唯一不被接受的就是价格。

用户对价格有争议也是情有可原的，因为豪华品牌之前推出的电动车型大多数都是“油改电”，并且价格都不便宜，自然是打不开市场。再加上造车新势力对用户进行一波教育，导致用户对豪华品牌电动车有了“偏见”，认为这个价格没戏。至于北京奔驰EQE值不值？这个问题不必纠结，比一比竞品很快就明朗了。

如果你用价格对标法去看，特斯拉Model X / S（85-105W），蔚来汽车45-60万，高合汽车 60-80万。试想一下，你很想买一台空间大，续航长，品牌过硬，品质放心的豪华电动智能轿车，满足以上这些条件基本都超过80万。而北京奔驰EQE可谓是精准定位，，当它面对蔚来、智己这样的产品时，品牌力的优势会迅速显现出来，同时又错开了与Taycan、特斯拉MODEL X的直面交锋，市场空间也可能就由此打开了。

值得一提的是，购买此级别产品的消费者，虽然并不是价格敏感型的人群，它们更关注的是购买的产品能不能带给他们期望中的心理满足感。但其实对于一直钟爱奔驰的豪华感、又打算购买一台电动汽车的用户来说，还有一大利好是，得益于EQE国产后，可以花更少的钱享受与国外用户一样的产品。如果未来能够推出价格更低、涉足45-50万元区间的，市场效果可能会更好。

单看产品力，EQE的表现还是可圈可点，它的综合性价比并没有很多人评价的那么不堪。结合豪华内装和顶格配置，以及三电系统，50万的价格其实是可以接受的。再加上奔驰的品牌力，足以支撑其获得属于自己的一个相对稳定的销量。至于能否“一炮而红”，成为特斯拉的终结者，则有待于EQE交车后的综合口碑。如果这一关也顺利通过，北京奔驰的电动化就是“正式突破”了。