2022年前三季度，海内外车企过得都不太轻松。根据车企公开的第三季度财报显示，多家车企出现了业绩下滑乃至亏损的情况。为了及时止损，一些车企试图通过裁员、降薪等方式来控制成本，比如威马汽车就传出了降薪的消息，员工的工资按照70%发放，管理层工资按照50%发放。

其实日子不好过的不止威马，在今年上半年汽车行业受到疫情、芯片短缺以及原材料价格上涨等诸多挑战的环境下，许多车企销量都未能幸免。日前，全球主要车企陆续发布了今年第三季度及前三季财报，奔驰、比亚迪等依然给力，但福特、沃尔沃、东风汽车等车企的利润下滑幅度之大令人心惊胆战。轱辘哥整理汇总了目前已披露财报的车企，我们从最能说明问题的具体数据面来分析，看看哪些隐藏的秘密值得关注。

奔驰领衔，海外车企营收普遍看涨

首先来看奔驰，从其公布的报告信息来看，其第三季度销售额377.2亿欧元，预估380亿欧元。第三季度调整后息税前利润53.4亿欧元，预估52.1亿欧元。奔驰第三季度业绩表现颇为亮眼，其中高端车型销量增长功不可没，当然新能源车型销量不断增长也是一大原因。据悉，奔驰新能源汽车（BEV 和 PHEV）销量达到 75900 辆（同比增长 23%），占总销量的近 15%。

虽然美系车近两年在中国市场上的表现较为平淡，但通用汽车在第三季度仍然取得不错的成绩。其净收入创下历史新高，达到了418.89亿美元，同比增长56.42%；归属于股东的净利润为33亿美元，同比增长36.6%。从通用近期的动作来看，正加快在电动化、自动驾驶等领域的步伐，未来表现也非常值得期待。

与通用汽车出色的表现不同，福特最新财报的表现体现出其正处于挣扎阶段。受巨额自动驾驶投资的拖累，福特汽车公布了一份好坏参半的第三季度财报。其营收为393.92亿美元，同比增长10%，不过归属于公司的净亏损为8.27亿美元，上年同期的净利润为18.32亿美元。在福特发布并不好看的Q3财报后，由福特、大众联手投资的自动驾驶公司Argo AI也被迫关门了，这也可以看作是福特及时止损。

和福特一样，沃尔沃也是增收不增利。沃尔沃今年第三季度营收达793亿瑞典克朗，同比增长30%，但净利润表现较差，仅为7亿瑞典克朗，同比下滑71%。新能源技术研发投资增加、原材料价格上涨、销量下滑等种种因素成为拖累公司盈利能力的罪魁祸首。

广汽、比亚迪逆风增长，赛力斯亏损

自主品牌最近发展势头较好，不仅销量方面取得不错成绩，财报表现也带来一些惊喜。其中，比亚迪的发展势头最强劲，其第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%，净利润57.16亿元，同比增长350.26%。从主要数据来看，Q3营收、净利润都保持增长，在车市大幅下滑的背景下，这样的表现足见其在新能源车领域保持龙头优势，说明其经营质量进一步提高。

作为自主品牌的龙头车企，上汽集团第三季度实现营业收入2052.18亿元，同比增长12.91%；净利润57.4亿元，同比下降18.43%。由于受疫情封控、芯片短缺等不利因素影响，上汽集团盈利水平大幅承压，但其销量已在逐步回暖，Q3整车销售153.6万辆，同比增长16.2%，环比第二季度增长51.5%，第四季度将巩固回升良好势头。

得益于日系车的强势表现，以及新能源车型的爆发，广汽集团营收、净利润均实现高增长。其三季度实现营业收入315.27亿元，同比增长51.58%；净利润23.12亿元，同比增长144.07%。值得一提的是，广汽集团旗下的埃安品牌完成A轮融资，182.94亿元的融资总金额，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。

今年是长城汽车的转型之年，虽Q3销量遭受到挑战，但其财报表现是好于预期的。长城汽车实现营业总收入 373.46 亿元，同比增长 29.36%，净利润 25.57 亿元，同比增长 80.55%。经管销量承压，但长城仍然以 22.47% 的毛利润率和净利率 6.85% 稳居最赚钱的自主车企。

相比以上实现盈利的车企，其实更多车企都是处于下滑状态，甚至巨额亏损。比如东风汽车就出现了营收、净利双跌，其中归属上市公司股东净利润为亏损275万元，同比下滑128.59%。值得一提的是。“傍上”华为的赛力斯净亏损仍在扩大，其Q3实现营收107.07亿元，同比增加163.39%；净亏损9.47亿元，较去年同期的6.02亿元亏损扩大57.3%。

从以上数据来看，上面盘点的这些车企虽然受芯片短缺影响，市场销量有所下滑，但绝大多数都在第三季度实现了营收的增长。随着政策救市的有序推出，2022年各大车企们，能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。