在如今的汽车市场上，似乎都在奉行一种“语不惊人死不休”的营销手法，你有“50万内最好SUV”，我就敢打出“500万内无敌手”的宣传语，只要不违反广告法，怎么吸睛就怎么来。如果你想说“这么厉害咋不上天”的话，那集度ROBO-1还真就“上天”了，甚至还想探个月。

官宣造车22个月后，集度汽车终于迎来首款量产车型的落地，新车名为ROBO-1，自诩定位于“汽车机器人”，还跟中国探月工程搞了个联名，首发车型名为“集度ROBO-1探月限定版”。为了衬托其这一定位，甚至还定了个高价——指导售价39.98万元，接近40万的售价远超李彦宏所设想的“20万元区间”。究竟是怎样的产品实力，令这个新生品牌敢开局即叫高价？

两年，从“0基础”到量产车落地

比起那些关系错综复杂、交叉持股、资本运作的新势力品牌，集度的背景似乎更加清晰明了。集度背靠百度和吉利汽车，双方持股分别为55%和45%，百度出技术，吉利汽车负责代工。集度ROBO-1是百度交出的首份造车答卷，完成的时间也仅用了605天。相较传统车企从立项、招标到定点工作需要至少3年的开发周期而言，集度的进展可谓神速。2021年初，百度正式宣布造车，组建智能汽车公司集度汽车，旋即，集度汽车获得百度和吉利超3亿美元的启动资金。今年初，集度汽车宣布已获得近4亿美元的A轮融资，6月发布概念车，10月亮相首款量产车型ROBO-1。

集度汽车的造车进度条走得这么快，离不开三方面的力量支持。一是核心智能驾驶算法，在百度Apollo技术加持下，ROBO-1具备L4高阶的辅助自动驾驶技术，并且在百度Robotaxi 3600万公里实际路测里程和Apollo数据闭环的支撑下，令ROBO-1可以做到“开箱即用”，无需OTA“后补”。

二是吉利汽车提供的硬件支持。ROBO-1基于吉利SEA浩瀚架构打造，与smart#1、极氪001、雷达RD1出自同一架构，并且由吉利汽车代工，成熟可靠的硬件供应链体系，为集度减少了大量找供应链的时间。

三是集度拥有自研高阶自动驾驶智能化架构JET。这套系统融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，为智能驾驶和智慧座舱赋能，实现全域融通。

百度给予数据支持，吉利提供成熟硬件、供应链支撑，集度又有自研的智能驾驶和智慧座舱系统，三者合一，降低了新造车势力走弯路的风险，大大提升车型量产的节奏。这也正是集度花不到两年时间让量产车落地的底气所在。

开局冲高，底气何来？

虽然目前有不少自主品牌电动车型都定价在30万+，甚至是40万+水平，以体现它们所谓的品牌拔高。但从销量来看，似乎只有几大造车新势力品牌的高溢价车型，才能获得消费者的认可。形成这种现象很大一部分的原因是消费者看中了新势力品牌对于智能驾驶和智慧座舱超前布置的能力，而传统势力在这一方面则慢了半拍。集度ROBO-1敢叫价39.98万元，很大程度也是源于其对两大智能化核心超前布置的底气。

集度ROBO-1为其智慧座舱系统配备了8295芯片，比目前主流的8155芯片性能强了近8倍，AI算力达到30TOPS。智能驾驶系统则集合了算力达580TOPSDE 双英伟达Orin X芯片、包括2个激光雷达的31个智驾传感器等硬件。动力上，前后双电机可输出400kW的最大功率，配100度电池组，CLTC工况续航超600km。

的确，在智能化软硬件部分，集度ROBO-1实现了超前布置，智能硬件甚至是冗余布置，但动力系统相较这一价位略显有些拉胯。更重要的是，相较概念车，集度ROBO-1量产车型的话题性少了很多。官方表示，量产版车型保留了概念车90%的设计，但这被砍掉的10%正是车型最具吸引力的部分。像是被取消的对开门设计、前机盖上升式激光雷达、电子后视镜，当然，后两者受限于国内目前的法规被取消也在理解范围内，但对开门设计的取消，可就大大降低了产品的吸引力。

至于整体的造型设计，也不算太出彩，尤其是在造车想法天马行空的当下。如果非要在集度ROBO-1找出一个令人记忆深刻的设计亮点，那应该是“只有一半”的U形方向盘，可这在丰田bZ4X、特斯拉MODEL S Plaid不早已出现了吗？只是其做了一些改进。

在轱辘哥看来，集度ROBO-1的产品力与之39.98万元定价是不对等。当然，这也可能因为是限量版车型的缘故，需要通过高定价的形式为其开局造势。百度创始人李彦宏曾表示，集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。因此，我们有理由相信，集度ROBO-1后续还将推出更为“普惠”的版本，定价或与特斯拉MODEL Y接近，2字头的起售价，与其产品力更为对等。

年销80万辆的目标是在痴人说梦？

集度ROBO-1量产车的落地，不由令人联想起集度宏大的“2880计划”，并对这一计划能否达成发出问号。在集度ROBO-1发布会前两个月，集度曾召开了一场汽车机器人生态伙伴大会，集度CEO夏一平在会上表示，集度计划到2028年具备全年交付80万台汽车机器人的能力。品牌目前仅有ROBO-01一款车型，而最快交付的ROBO-01探月限定版将在明年下半年正式交付。换言之，集度从0交付到实现年交付80万台目标的时间还剩五年多。

这一目标将如何实现？夏一平的计划是月销一万台，而李彦宏也把汽车预订量写入了OKR中，纵然两位大佬信心满满，但外界还是充满质疑声。曾信誓旦旦表明问界M5将达到月销3万辆成绩的“余大嘴”，如今却默默将问界品牌的销量期待值降至年销8万辆。

年交付80万台是什么概念？目前最火热的比亚迪，去年全年新能源乘用车销量不到60万辆；特斯拉在华年销量约为80万辆；同为新势力的蔚来实现20万辆交付用了4年，小鹏则为3年。

对于销量的期待，集度充满了野心。为了实现这一目标，集度正不断提升新车落地的节奏，品牌的第二款车型有望在今年广州车展与消费者见面。

如今，集度亟需面对的难题除了如期交付外，还要摆脱百度自带的品牌负资产的影响，以及如何让先锋科技走进群众。同为互联网大厂，百度给消费者的印象远不如华为出众，尤其是“刻骨铭心”的开机广告、捆绑全家桶、医疗广告等扰人“附属品”，可这些品牌负资产目前仍是百度主要的盈利来源，也会成为集度潜在消费者的一大隐忧。纵然对ROBO-1有着再大的热爱，也抵不住百度品牌负资产带来的冲击。在ROBO-1上，我们能看到不少气质锐度极高的配置，这在电动汽车主流消费逐渐覆盖保守人群的消费环境下，集度需要考虑如何让这些先锋科技被寻常用户所接受，好比U型方向盘。在电动化汽车的追逐战中，从来不乏新鲜名词的运用，也从不缺争当“第一”的选手，集度ROBO-1可以标榜为“汽车机器人”，并加上探月版这些玄乎的营销噱头，但对于市场而言，流水从不争先，争的是滔滔不绝。