上汽大众朗逸家族在市场上的影响力，相信很多人都清楚，连续9年蝉联合资品牌单一车型销量冠军，哪怕在现在新能源大势下朗逸的销量成绩也常常进入前三名。而为了进一步满足市场需求，朗逸家族又带来一款全新车型—朗逸新锐，同时上汽大众表示新车的价格会控制在10万元以内。

10万元以内的市场，长期以来是自主车型的天下，它们更高级的用料和配置吸引了消费者喜欢，反观合资车，通常给人一种廉价的感觉，配置低，设计粗糙，甚至空间不实用。然而朗逸新锐欲要改写入门级合资车的设计形态，这款车给轱辘哥的感受强于不少十万级以上的合资轿车，既有年轻人喜欢的精致感，还有家庭用户追求的实用性。

精致感与价钱无关

一直以来，朗逸家族的设计一向走中庸路线，外观和内饰都是给人一种规规矩矩的感觉，大气感确实不错，但是少了些年轻气息。而朗逸家族在年轻感方面的短板，朗逸新锐补上了。

朗逸新锐的设计很大胆，直接用了松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑5种车身颜色，而轱辘哥的试驾车就是松石青颜色，第一眼的感觉就是个性与活力，当然也有些闷骚，而且这个颜色贯穿整车里里外外。说实话，作为年轻人的轱辘哥看见这个颜色是有被吸引的。

不要以为不到10万元的朗逸新锐没有精致感，LED大灯、点阵式前格栅、双色轮圈、熏黑的尾灯、皮质座椅等等配置都有，都是时下潮流的设计，而且，或许你已经发现这款车的设计并不单调，甚至感觉比朗逸的设计还要复杂，比如车身侧面的腰线、尾部尖锐的轮廓和小鸭尾等，而车内的座椅还加入了缝线设计，所以仅仅从设计来看，丝毫看不出朗逸新锐是一款不到十万元的合资轿车。

用心做出来的实用性

颜值这关过了，接下来就是看配置，这一项通常是合资车的劣势，而从朗逸新锐的配置来看，确实跟自主车型有一定差距，比如采用手动空调、机械手刹等设计，给人的第一个感觉就是欠缺实用性。

实则不然，朗逸新锐做的是取舍有度，不知道大家有没有发现这款车有中央扶手箱，这是同级车型没有的配置。而原厂的扶手箱有一个很大的好处是位置恰当，不会对手刹或者杯架的工作空间造成影响。

更好用的细节设计是无线Carplay&Carlife功能，连上手机，直接导航或听歌即可，实用性强于不少更高级别的合资车。还没完，朗逸新锐还有四门车窗一键升降和后排中央座椅头枕等设计，其实这些都是很普通的配置，但是市面上很多车都没有，近期轱辘哥体验的豪华SUV更是没有后排中央座椅头枕，对比之下，显然是朗逸新锐在配置设计上花费更多心思。

再加上朗逸新锐还有多功能方向盘、8英寸中控屏等设计，档次感有着不错的表现。不过轱辘哥认为朗逸新锐可以舍掉天窗，这个配置不常用，省下的成本给车辆升级自动空调更好。

不仅是配置实用，空间方面的表现也不错，尽管朗逸新锐的尺寸比朗逸小一圈，但是车内空间丝毫不压迫，在后排座椅有着宽敞腿部空间基础上，后备箱容积也足够大，并且后排座椅的椅背还支持放倒跟后备箱连通，放置大物件也没有问题。只是后排座椅椅背不支持4/6放倒。

规规矩矩代步没问题

从静态体验来看，朗逸新锐的表现是有惊喜的，而它的动态表现基本在轱辘哥预料中。这款车配备的是1.5L自然吸气发动机，配的是6AT变速箱，从动力系统就能看出朗逸新锐追求的是家用代步舒适性。

想要在朗逸新锐身上找驾驶激情并不实际，但只是在城市里代步用丝毫没有压力，超车时也不会有乏力感。不过假如你想要更快的加速感也有办法，朗逸新锐支持手动换挡，并且6AT变速箱的宽容度很高，在5挡时可以强制降到2挡，从而提升车辆的动力输出响应度，只是这个方法比较耗油。

动力上的惊喜不大，但是朗逸新锐的行驶质感不错，有着浓浓的德系车味道，底盘厚实且车身隔音出众，每一次车轮压过水井盖或者小减速带就能感受到悬挂的档次感。同时这款车的方向盘和加减速踏板也比较轻柔，刚接触这款车也容易上手。

开着朗逸新锐过程中，轱辘哥还体验了这款车的驾驶辅助系统，它有自动刹车系统和车道保持辅助系统等功能，其中，车道保持辅助系统在工作过程中很稳健，能稳稳地把车辆稳定在车道中央行驶，这也是大众车型一贯的特色。不过开启车道保持辅助系统的条件是车速要达到60km/h，并且低于55km/h会主动关闭，所以这套系统主要让你在中高速行驶使用。

而支持全速域开启的驾驶辅助系统是定速巡航功能，这个功能在市场上不占优势，毕竟很多自主车型已经配备L2级自动驾驶辅助系统，至少有一个自适应巡航系统。若你开车对这些电子驾驶辅助系统比较依赖，那么定速续航功能并不适合你。

对于一款不到十万元的合资轿车，确实没办法将每一项设计都做到完美。虽然朗逸新锐配备的功能不算多，但整体设计相当实用，无线Carplay功能、宽敞空间和车道保持系统等等都是能够有效便利用车体验的配置，而且这款车在颜值设计方面也足够出挑，加之有德系品质，足以拿到高分。