毗邻港澳地区，广东接触外国汽车较早，在上世纪80、90时代就有不少家庭开始购买进口汽车。其中在1993年推出的第五代雅阁，以进口形式引入，售价逼近40万元，是大多数人印象中的“第一台雅阁”。

直到1998年广汽本田合资公司正式成立，第六代雅阁开启了国产之路，迅速成为中产富豪家庭的首选。时至今日，广东地区还能见到部分第六代雅阁，妥妥地“老钱”标配。

2002年第七代雅阁诞生，不但延续了第六代雅阁的辉煌，并一举奠定了雅阁在B级车市场的标杆地位，连续19个月拿下同级车销量冠军。一代更比一代强，第八代雅阁、第九代雅阁、第十代雅阁的市场表现从未令人失望，最先进的技术导入，铸就了日系中级车的王者选手。

从1976年第一代雅阁诞生，到2023年第十一代雅阁来临，47年时间里，雅阁带来了太多经典之作。随着技术不断迭代，第十一代雅阁还能带来惊喜吗？答案几乎是肯定的。5月20日，第十一代雅阁正式上市，新车售价区间：17.98-25.88万元，共推出7款车型。

前卫中复古，第十一代雅阁敢创新！

第十一代雅阁给人的第一印象是“熟悉”。电动化大潮席卷汽车行业，大部分车型的设计都走向了极简风，尽管全新雅阁也简化了车头的设计元素，但和前几代车型相似的扁平化风格令人梦回老雅阁。稳重、大气，全新雅阁不走寻常路。

另外，全新雅阁的长度达到了史上最长4980mm，宽度、高度、轴距则保持不变，轴距仍为2830mm。这样的好处是赋予了全新雅阁优雅、修长的姿态。

车身侧面的溜背式设计营造出动感身姿，尾部采用全新的贯穿式尾灯设计。至于内饰也走向了成熟干练风格，麂皮材质更显高级，12扬声器Bose高级音响等配置提升了档次感，贯穿式空调出风口配悬浮式中控屏幕。

不过在保持了家族设计元素的基础上，更注重细节，例如中控台下方的机械螺旋旋钮是全新的设计，带来一定的新鲜感。此外新车的科技感配置也得到了增强，车机搭载的是最新的Honda Connect 4.0，支持语音控制、手机互联、在线娱乐等功能，另外还配备了HUD抬头显示功能，标配无线CarPlay/CarLife、内置人脸识别系统，以及流媒体后视镜、实景导航、Honda SENSING 360安全超感系统等，这一代雅阁可谓是最智能的雅阁。

新车除了继续提供燃油版车型外，还首次新增插电式混合动力版本。其中纯燃油版车型搭载的是最大功率192马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱；插电式混合动力车型则搭载由2.0L发动机+电机+17.7kWh电池组组成的PHEV系统，系统最大功率152KW，纯电续航里程82km，WLTC工况下亏电油耗仅为4.88L/100km。

竞争凯美瑞、天籁等老对手，第十一代雅阁赢定了？

日系中级车的竞争还在继续，第十一代雅阁必定会给日产天籁和丰田凯美瑞带来更强的压力，尤其是即将换代的凯美瑞。第八代凯美瑞上市已有四年多时间，目前曝光的渲染图指向新一代凯美瑞会有相当激进的设计风格，这与第十一代雅阁似乎走了两个方向。可以预想的是，凯美瑞也将针对车身尺寸和智能配置进行大幅调整，2024年将会是“凯雅之争”的分水岭。

另外，随着自主新能源车型的崛起，第十一代雅阁的插混版车型难免会撞上比亚迪汉DM-i等对手。更确切的说，这是本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i技术的竞争。

从动力性能、续航里程、燃油经济性等数据来看，双方不分伯仲、各有千秋，相对而言雅阁混动版车型的优势在于燃油经济性和出色的驾控体验。特别是对于第十代雅阁油电混动版本来说，第十一代雅阁插混版更好地兼顾了燃油经济性和动力性能，提供了更爽快的动力输出和更佳的静谧性。

新能源，不是新势力的天下

今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。数据显示，新能源汽车仍处在高速发展的通道，消费者购买新能源汽车的欲望日益高涨。在此背景下，国内车企纷纷将重心放在新能源汽车市场。

其中也包括了急需摆脱困境的合资车企。随着新车投放力度加大和终端市场让利，合资品牌的整体表现也在向好。在新能源批发渗透率方面，合资品牌提升至4.4%。虽然前十榜单中还没有合资车企的身影，但从上海车展各大车企发表的电动化战略和新车规划来看，新能源汽车细分市场的竞争即将迎来白热化阶段。

值得关注的是，造车新势力似乎有哑火的迹象。4月新能源汽车销量榜单中，包括蔚来、小鹏、零跑等头部新势力都陷入了销量危机，表现不再抢眼。业内人士分析，其中既有价格战的影响，也与合资品牌等传统车企崛起有关，相较于造车新势力，人们更加信赖合资品牌或者传统自主品牌的造车实力。

广汽本田率先出牌，把第十一代雅阁插混版车型放到了前所未有的重要位置，这个举动不但将雅阁的综合实力推向新高度，更重要的是雅阁作为广汽本田长期以来的王牌轿车，用它来开拓新能源汽车市场更具可能性。加上“油电同价”的诚意，雅阁要做真势力！