“纯电动汽车最多只能达到30%的市场份额，剩下的车将由混合动力、氢燃料汽车和燃油车占据。”近日丰田章男再次表明自己对纯电动车的态度。

尽管丰田章男不看好纯电动车，但是在一些市场，纯电动车占比已经超过或接近30%。据悉2023年挪威纯电动汽车市场份额已达到82.4%，瑞典是32%、荷兰和中国则是达到24%（乘联会统计），而中国是纯电动汽车份额快速增长的一个典型例子。2020年纯电动汽车占中国汽车总销量的比例不到6%。2023这一数字达到了24%以上。那么，纯电动车未来的走向究竟如何呢？

30%市占率是上限吗？

虽然部分国家的纯电动车市占率较高，但是按照丰田章男的意思来看，指的是全球新能源汽车占有率。数据统计。截止2023年的全球新能源汽车渗透率约16.3%，同比增长超过三个百分点，距离丰田章男所说的30%上限还有很大的空间，这意味着全球新能源车市场仍有很大的发展容量。

丰田章男支持多路径发展方案，与丰田汽车掌握的技术有一定关系。要知道，丰田汽车在混合动力、氢燃料汽车和燃油车领域有着深厚的技术积累，并且相应技术也是闻名于全球，在全球范围内都有着较高的市场占有率和认可度。这种情况下，丰田汽车也是希望在燃油发动机领域保持技术领先地位，从而在未来很长一段时间内维持其在汽车行业的竞争优势。

而从市场大环境看，纯电动车确实存在很多弊端，冬季续航里程大幅度缩水、充电桩少、充电时间长等，使得汽车用户的用车便利性大打折扣。反而是插电式混动，增程式混动能解决续航焦虑问题的车型稍占据上风。

在国内，混动车的市场成绩增长幅度是越来越大，2023年我国插电/增程式混动乘用车销量达到275.4万辆，同比增长85.5%，增速已连续5个季度超越纯电动乘用车型，高于新能源汽车市场整体增幅。反观纯电动车型，销量增长幅度确实持续放缓。这说明了，在全球最大的新能源车市场，越来越多消费者更愿意选择没有焦虑的混动车型。

随着新车型的不断涌现，插电/增程式混动乘用车销量将呈现持续增长的趋势，预计到2025年，中国插电/增程式混动乘用车销量份额占比将达到40%。同时全球纯电动汽车销量增长低于预期，相信这也是丰田章男预测纯电动汽车最多只能达到30%的市场份额的主要原因。

纯电动车真不受待见吗？

纯电动汽车销量增长幅度放缓，全球主要汽车制造商越来越在混动车型上发力，从全球主机厂的电动化转型来看，通用汽车、福特和奥迪都推迟了电动化计划，大众汽车也缩减了在欧洲纯电动汽车生产规模。

今年混动车有可能在主流家用市场超越纯电车型，但是我们也要注意，现在10万元-20万元级别的插电混动车型已经开始向更大容量电池、更长纯电续航的方向发展，纯电工况续航短则100km，长则超过300km。也就是说，现在混动车型的设计也在靠纯电车方向发展，尽可能给消费者带来纯电动车的用车感受。这也说明了，消费者对电感行驶已经有一定的依赖，更静谧的行驶质感，更低的用车成本，均能比带有发动机的车型更有吸引力。

除了新能源车用户对纯电动车行驶质感有依赖，相关政策也在鼓励纯电动车快速发展。工信部的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》已经明确提出。力争经过15年的努力，我国纯电动乘用车成为主流，新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量、品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列。

实际上，纯电动车的优势还有不少，比如环保、零排放、维护保养费用低、更强的加速性能等，这些体验均能比带有发动机的车型更好。那么纯电动车的产品体验更好、消费者对纯电动车的体验感越来越认可，加之政策在鼓励发展，未来纯电动车成为市场主流也有很大的可能性。

现在谈及纯电动车发展空间有限还为时尚早。虽然短期内混动车能够解决纯电动车的焦虑，成为消费者替代燃油车的选择。但是长期来看，长续航插电混动会出现纯电动转移的趋势，消费者对纯电动车的用车体验也是高度认可，未来的新能源车市场很有可能出现燃油、插电混动、纯电动逐层替代的格局。也就是说，混动车只是过渡，纯电动车才更有希望是未来发展的主流。

（本文仅代表个人观点，不代表My车轱辘平台）