进入到电动化改革的下半场，充电网络已经成为兵家必争之地。各大汽车品牌罕见联手，纷纷构建起充电、换电的护城河。

前有宝马、奔驰联手“做桩”，蔚来与长安、吉利签署换电协议，现在极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎又联手成立闪充联盟。种种信号表明，国内新能源汽车的充换电网络有向前迈一大步的趋势。

豪华车企大联盟？

12月20日，在2023中国汽车充换电生态大会上，由极星科技、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎和闪电速能发起的闪充联盟正式成立。由于极星、沃尔沃、路特斯都是属于“吉利系”，此次与捷豹路虎携手合作，也算是“活久见”了。但正如路特斯CEO冯擎峰所说，单纯靠自身建立充电站是无法满足需求的。特别是对于那些小众的豪华汽车品牌来说，车主数量不多，但又要尽可能提供完美的充电服务，还不如以联盟的形式一同发展，打造更好的补能体验。

据轱辘哥了解，路特斯全球首个光储充一体化自动闪充站可提供多种闪充、快充设备，其先进的技术未来将会向联盟企业开放。但闪充联盟要如何提供差异化充电场所还有待市场验证。此外，联盟内的成员必须统一制定体验标准也是个问题。
据了解，还有部分豪华品牌也将加入闪充联盟，这或许会成为豪华品牌向新能源汽车市场反攻的一大信号。

特斯拉、蔚来占尽先机，口碑坐实

在一众新能源汽车品牌中，最早扩大充电桩优势的，就是搅局者特斯拉。当时特斯拉进入中国市场，同样遭遇了充电设施不完善，消费者不敢选择纯电动车型的困境。不过，特斯拉在这方面早有布局。相关数据显示，特斯拉从2012年起就开始部署超级充电桩，现在全球超充桩的数量已经超过了4.5万个。在中国大陆地区，特斯拉通过布局1800座以上的超充站、1.1万根超充站等，成为了布局数量最多、分布最广泛的品牌。为用户提供良好的体验感，这也大大增加了它在新能源汽车领域的优势。

不过，特斯拉今年突然宣布向部分非特斯拉品牌电动车开放充电站，这对于其它品牌车型的车主来说是一重大利好。与此同时，特斯拉也能从中获得盈利，降低前期投入的巨额成本。整体来看，这是利好双方的动作。只是部分特斯拉车主的使用体验无疑会受影响。除了特斯拉外，国内最早投入充电桩建设的则是蔚来汽车。同样是造车新势力，同样是以杀伐果断的行动投入到充电站、换电站的建设，蔚来这一步也算得上是好棋。截止至今年12月1日，蔚来在全球范围内建成了2217座换电站和20241根充电桩，并且数量还在更新中。尤其值得注意的是，蔚来在布局高速公路换电站方面也做得较为超前，引发其它品牌车主羡慕。

为什么充电设施服务如此重要，其它品牌却不抓紧跟上？为什么部分品牌需要联盟，才能做大做强充电服务？关键还是在于盈利。由于充电站的投入成本较高，包括建设投入、运营维护等，前期需要大笔的投资。如果单个品牌想要在全国范围内尽可能覆盖更多的充电站、充电桩，就需要庞大的资金投入。这也是为什么大部分新能源汽车品牌没有贸然“圈地建站”的原因。目前除了少数几个品牌外，基本都是依赖第三方提供充电服务。

一笑泯恩仇，宝马、奔驰强强联合

既然单打独斗的成本投入过高，那么携手共建未尝不是一条出路。此前宝马、奔驰就握手言和，双双宣布在中国合作建设超级充电网络，按照计划，双方将在2026年之前建立至少1000个充电站和7000根超充桩。

外界对于宝马和奔驰的合作虽然感到惊讶，但也不算太意外。毕竟奔驰和宝马都是豪华品牌的领导者，双方对于豪华的理念和内涵有着更多的共识，携手共建超级充电网络可以满足中国消费者对豪华充电服务的需求，也能共同补齐短板，扩大在新能源汽车市场的影响力。而双方愿意共同发力还有一个重要原因，即宝马和奔驰都将以更强的进攻姿态，在新能源汽车市场有更大的作为。因此除了充电网络的建设，不妨关注双方即将推出的新产品。

对于广大新能源汽车的潜在消费者来说，充电体验在购车决策过程中占比很高。如果可以解决续航焦虑，尽可能便利地充电，就会有更多消费者选择购买新能源汽车。轱辘哥猜测，豪华品牌也正是考虑到这一点，才会选择抱团出击，降低风险的同时提升战斗力。