在燃油车时代，宝马、奥迪、奔驰拥有着绝对的话语权，常年霸占豪车排行榜。但在新能源赛道，BBA似乎不断失势，甚至经常被国内新势力“吊打”。前有蔚来李斌说“月销量超过宝马3系”，后有理想CEO李想说“有信心2024年总销量超过BBA”看完这些言论，一度让人觉得BBA已经日薄西山。那么，豪华品牌所生产的电车真的不行吗？在很多人都在嘲笑豪华品牌所生产的电车是杂牌的时候，作为传统豪华品牌代表的宝马还是顶住了质疑，甚至可以说是闷声发起了大财。截至目前，宝马新能源车在中国市场中已累计销售30万辆。这样的销量表现让人眼前一亮，成为当下新能源市场中的佼佼者，未来可期。

宝马新能源车闷声大卖，累计销量破30万

在传统车厂中，新能源车的销量表现，逐步成为衡量一个品牌转型速度的关键指标。跟比亚迪的600万辆新能源车相比，宝马的30万辆不是一个绝对出色的数字，但背后的意义重大：从新能源汽车销量格局看，宝马通过低价策略、多元产品策略已经在第一轮发展中快速赶上。

今年以来，宝马突然逆流而上，占据了不少的市场份额。数据显示，2023年1-10月，宝马新能源车型在中国市场的销量约为7.86万辆，同比增长211%。宝马这样的新能源车销量表现可谓是“闷声发大财”，风头甚至盖过很多国内新势力。

BBA在新能源领域转型缓慢是事实，但BBA电车也并非真如大家以为的那么不受待见。虽然网络上常有“BBA电车是杂牌”等言论，但真正体验过就会发现，它们的电车并没有你以为的那么“拉胯”。越来越多人开始选择宝马电动车，我想是有些原因的。

首先是产品力过硬，虽然现在的新能源车讲究“大彩电”+高阶辅助驾驶等，但用户最关心的还是续航里程。在续航方面宝马的电车普遍更扎实，甚至扎实到了反向虚标，使用起来会更加放心。而且宝马旗下产品的操控性也是其他车企难以比拟的，比如宝马i3全系搭载了可调节软硬和高低的空气悬挂，加上后置后驱的驱动形式，在驾乘质感上确实是无可挑剔。

产品力过硬是一点，价格上也很有优势。以宝马i3为例，虽然官方给出的指导价为35.59万元，但终端有着不小优惠，之前甚至有不少消费者表示25万元左右就能落地。换句话来讲，算上优惠之后，宝马i3的实际落地价要比宝马3系燃油版还便宜。在这个价格之下，相较还没有取得消费者信任的新势力，更有品牌美誉度和号召力的宝马i3无疑更具有吸引力。

如今，宝马新能源车在国内的产品阵容包括6款纯电动车型：i3，i4，i7，iX，iX1，iX3，以及即将上市的i5，同时还包括2款插电式混合动力车型：M760Le，XM。此外，值得一说的是，2025年是宝马集团电动化战略的重要节点，届时将推出“新世代”产品阵列，未来销量表现依然值得期待。

充电桩江湖再起波澜，宝马奔驰抱团取暖

尽管趋势向好，但BBA仍未停止“反扑”脚步。随着新能源汽车销量的快速增长，奔驰、宝马两家车企也在新能源汽车补能领域有了“大动作”。据悉，奔驰和宝马成立的合资公司，计划到2026年之前建立至少1000个充电站和7000根超充桩。

奔驰宝马联手运营超级充电网络的背后，既看到了中国新能源市场的竞争激烈，又能感受到奔驰和宝马对电动化的重视程度。而且，随着产品的投放，奔驰、宝马在华新能源汽车的销量快速提升，务必要满足中国客户对“豪华充电服务”的需求。毕竟补能网络是新能源壮大的根基，只有把这一块安顿好才能迎来大爆发。

随着新能源销量的不断上涨和加大布局补能网络，唱衰BBA的声音将会逐渐噤声。从目前的市场反应来看，消费者对于BBA新能源车的接受程度正在提升，虽然过程依旧道阻且长，但在BBA的重视下，凭借强大的市场基础品牌影响力，走出困境或许只是时间问题。

虽说宝马电动车的销量大涨是建立在放弃高溢价的基础上，但这也证明了宝马电动化转型的决心。无论是宝马新能源车累计销量突破30万辆，还是奔驰、奥迪电动车销量创新高，这都预示着传统豪华品牌，已经开始发力追回失地，这无疑会让如今国内新能源的淘汰赛进一步加剧。总之，传统豪华也好，新势力也罢，都将面临着竞争性的变化。