乘联会统计数据显示，2023年10月，新能源乘用车批发销量达88.3万辆，其中插电混动销量为29.8万辆，同比增长78.2%，增长幅度明显比纯电车型高。2023年10月，纯电车型批发销量为58.5万辆，比插电混动车型的销量高，但同比只增长了14.4%。

插电混动车型的销量大幅增长，说明它的市场认可度在迅速提升，而这势必会促使厂家不断加快插混车型的推新速度。可细心的人会发现，目前在售的小型插混SUV很少，数量远不及紧凑型插混SUV和中型插混SUV，甚至比不上中大型插混SUV。

具体来看，在售的小型插混SUV有领克06 EM-P，而紧凑型插混SUV就有比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、哈弗猛龙、本田CR-V e:PHEV等，可选项非常多。哪怕是中大型插混SUV也有传祺ES9、魏牌蓝山、腾势N8等，数量明显多过小型插混SUV。那小型插混SUV为何这么少呢？

厂家为何不喜欢推小型插混SUV？

厂家推新车，自然是想提高营收，斩获更高的利润。要想新车卖得好，最好一开始就进军主流市场，而不是走小众路线。乘联会的统计数据显示，A级SUV和B级SUV分走了市场的大部分蛋糕。既然消费者喜欢A、B级SUV，那厂家自然会在A、B级SUV市场加大投入，给消费者提供更多选择，这就是紧凑型插混SUV和中型插混SUV偏多的原因之一。

其实，中大型SUV的市场份额也不多，那为何厂家愿意推中大型插混SUV呢？原因其实很简单，那就是有利润可图。中大型插混SUV的定价往往比小型插混SUV高，只要成为热销车型，大概率能显著提升企业的营收，带来更可观的利润。就算市场表现一般，中大型插混SUV还能在一定程度上拔高品牌力，可谓一举两得。小型插混SUV得不到厂家重视，不仅是因为小型SUV市场偏小，还与整车难以盈利有关。如今的国产燃油小型SUV可以5、6万出售，这是小型插混SUV难以做到的，其中领克06 EM-P的起售价都高达13.68万元。如果现在硬要把小型插混SUV的售价压到5、6万，搞油电同价，那估计厂家就要亏本了，更别提赚钱。

小型插混SUV不受重视，小型插混轿车亦是如此。至于原因，应该跟小型插混SUV一样，受限于成本，无法与同级燃油车竞争。或许搭载纯电动力，才是小型SUV和小型车的最终出路。

小型插混SUV真的没有未来吗？

小型插混SUV要想实现快速普及，必须搭载成本足够低的插混动力，把整车售价压低。明显低于紧凑型插混SUV的售价与超低亏电油耗结合，小型插混SUV想不火都难。

2023年11月8日，上汽荣威全新B级车荣威D7上市。新车有纯电版（荣威D7 EV）和插混版（荣威D7 DMH）可选，其中荣威D7 DMH的售价是12.58-14.58万元。荣威把荣威D7 DMH这款B级插混车的起售价定为12.58万元，显然是想抢A级插混车的蛋糕。既然B级插混车能降到12万出头，那为何小型插混SUV不能降到10万以内？所以说，小型插混SUV是有普及的机会的。

作为领克旗下的一款小型插混SUV，领克06 EM-P的起售价不低，但亏电油耗还是挺低的。官方数据显示，领克06 EM-P车长为4350mm，WLTC工况亏电油耗为4.98L/100km。同样工况下，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的亏电油耗是5.3L/100km。在车身更小的情况下，领克06 EM-P的亏电油耗确实更亮眼。

厂家不重视某一细分车型，究其根本，就是因为它无利可图，甚至要倒贴，目前的小型插混SUV应该就是这样。不过，随着造车成本降低，小型插混SUV有可能会快速普及，成为厂家眼里的香饽饽。如果厂家推出更多小型插混SUV，你是选择小型插混SUV，还是紧凑型插混SUV呢？