汽车圈近几年流行“放狠话”，不少车企“掌门人”更是亲自下场，用语不惊人死不休的表达方式赚取流量。短时间内或许会吸引一定的关注度，但车企的发展态势并不取决于此，好好造车才是王道。

广汽集团近日发布了10月销量成绩单，这家低调、务实造车的车企，再次用亮眼的销量数据刷新了人们的认知。稳中求进，广汽集团的每一步都走得十分扎实。

自主板块强势发力，埃安有望冲刺50万辆年销量

都说传统车企造新能源汽车很难迈开步子，但广汽偏偏要打对手的脸。最新数据显示，广汽埃安10月销量达到41503辆，实现同比增长38.05%。其中AION Y系列销量27305辆，AION S销量11730辆。另外广汽埃安旗下昊铂品牌也开始发力，助力品牌向高端进攻。

今年前十月，广汽埃安的累计销量已经达到39万辆，同比增长84.80%。按照目前的进度，广汽埃安完成年度50万辆销量目标不是问题。

作为广汽自主双子星之一的广汽传祺，则是在MPV领域突出重围，直接插入合资中高端MPV市场的腹地，打造出“中国MPV专家”的标签。数据显示，广汽传祺10月销量38010辆，同比增长21.11%。其中传祺MPV车型的销量达到1.4万辆，占品牌半壁江山。

由于自主板块强势发力，广汽集团在10月份实现了5.65%的同比增长。但进入到年底冲刺阶段，价格战预计会来得更猛烈一些，广汽埃安、广汽传祺能否顶住压力继续实现大幅增长？答案很快揭晓。

穿越长周期，合资板块稳中求进

由于自主车企增速较快，大部分合资车企的市场份额被进一步压缩。但相对而言，广汽本田、广汽丰田的销量表现在主流合资车企中依旧强势。其中广汽本田10月销量63512辆，广汽丰田10月销量80800辆。广汽本田和广汽丰田在国内汽车市场深耕多年，品牌口碑和产品口碑形成很深的护城河。比如广汽本田旗下雅阁、型格、皓影系列车型在10月份都实现了月销量过万，分别售出15431辆、14664辆和14027辆。

而广汽丰田旗下锋兰达、凯美瑞、威兰达系列的销量分别达到20686辆、17485辆、12991辆，依旧是合资车型中的热销选手。值得一提的是，广汽丰田旗下三大旗舰车型，凯美瑞、汉兰达、赛那的10月累计销量达到35230台，占比更是高达42%，从侧面佐证了广汽丰田的品牌价值。

整体来看，由于车市大环境骤变，合资车企此轮受到车市价格战和新能源转型滞后的影响较深。但这也是考验车企的关键时刻，谁能穿越长周期，谁能突围电动化，才有机会继续留在中国市场。

解析广汽集团三季度财报，研发投入很亮眼

除了最新发布的10月销量成绩，广汽集团近期发布的三季度业绩报告也有不少看点。财报显示，广汽集团前三季度实现营业收入976.56亿元，同比增长22.11%。净利润45.11亿元，同比下降44.05%。

针对增收不增利的财报表现，广汽集团表示主要原因是旗下合资板块汽车销量同比下滑、盈利下降。作为参考，2023年前三季度，广汽集团累计生产汽车180.42万辆，同比下滑1.55%；累计销售汽车179.43万辆，同比下滑1.69%。众所周知，合资品牌一向是利润奶牛，一旦销量下滑将会明显影响集团营收。包括上汽集团、一汽集团、北汽集团等也遭遇了类似困境。不过，广汽集团前三季度毛利率同比提升0.58%至5.12%，发展趋势持续向好，第三季度毛利率更是达到了8.17%。处在变革期的广汽集团，在研发领域的投入也毫不手软。2023年前三季度，广汽集团研发投入13亿元，远高于近年同期。广汽集团近年来不断强化科技标签，加速向智能化和电动化转型，目前已颇具成效。

挑战与机遇总是并存，当前汽车行业处在变革之际，电动化、智能化的比拼尚未落下帷幕。广汽集团以长线思维经营，更关注品牌成长的可能性。既要稳住合资板块的基本盘，加快向新能源转型。又要为自主品牌奠定坚实的发展基础，继而探索盈利的解决方案。不计较眼前的一城一池，中长期成长才是广汽集团的战略目标。