如今新能源车很受欢迎，单是2023年9月的批发销量就达到了82.9万辆，同比增长23.0%。其中，销量最高的是纯电动车，9月批发销量为56.3万辆，同比增长11.2%（以上数据均来自乘联会）。纯电动车在新能源车中的占比超过50%，而且销量仍在增长，这意味着社会上需要补充电能的车会越来越多，这无疑对补电速度提出了更高的要求，毕竟谁都不想在补电的时候大排长龙。

加快补充电能的速度，现在有两个好方法，一是利用高压快充，显著缩短充电时间，二是建换电站，给用户带来加油一样的补能体验。轱辘哥曾体验过蔚来的换电服务，你只需要把车停在换电站前面的指定位置，然后开启自动换电，等个几分钟，你就能获得一块充满电的电池，补能速度相当夸张。说实话，换电的补能速度是要快于充电桩充电的，哪怕面对800V高压快充也是如此（昊铂GT超充版可以在15分钟内获得450km左右的续航）。不过，现在的情况是，高压快充获得了更多厂家的支持，实现了快速普及，而换电还是难成气候。

800V高压快充变得更亲民了

相信很多人都听说过800V高压快充，它早些时候出现在保时捷Taycan等车型上，给人一种高高在上的感觉。到了2023年，800V高压快充技术实现快速下放，开始出现在昊铂GT、智己LS6、小鹏G6这些二十多万的车型上，变得亲民了许多。

智己汽车的全新纯电中大型SUV智己LS6刚于2023年10月上市，售价为22.99-29.19万元，它采用准900V高压平台，最大工作电压可达875V，充电10分钟可增加续航350+km；2023年6月上市的小鹏G6（售价：20.99-27.69万元），它采用全域800V高压SiC碳化硅平台，可实现充电10分钟增加续航300km；昊铂GT（售价：21.99-33.99万元）支持800V高压快充技术，可在15分钟内获得450km左右的续航。

广汽埃安旗下的高端豪华品牌昊铂，它推出昊铂GT后不久，又给我们带来了新的支持800V高压快充的车型——昊铂HT，该车定位纯电中大型SUV，目前已开启预售，预售价为22万元起。

除了不断布局超充车型，昊铂还不停增设超充站。昊铂在2023年10月20日透露，昊铂全国超充站已突破700座，其中超充到家站点已建成91座，超充网络正在快速完善中。要知道，昊铂品牌在2022年9月才推出，是名副其实的新玩家。可以看出，支持800V高压快充的车型在不断增多，而且售价有望持续下探。与此同时，支持800V高压快充的充电桩也在不断增加，这样的发展趋势似乎在告诉我们，高压快充大概率会成为未来的主流补电方式，甚至有可能彻底替代换电模式。

换电模式为何普及不起来？

众所周知，换电可以极大缩短补电时间，显著缓解用户的续航焦虑。可是，换电模式并没有多少厂家支持，这或许跟换电网络铺设慢，且铺设成本高有关。

熟悉昊铂品牌的人应该知道，昊铂GT这款车其实是有换电版本的，也就是600充换版。为了满足用户的换电需求，昊铂也在努力建设换电网络。昊铂曾于2023年8月7日宣布，昊铂广佛14座换电站正式建成。另外，昊铂计划2023年在大湾区建设60座换电站，预计2025年，在全国300个城市累计建设2000座超充站和500座换电站。

无独有偶，蔚来于2023年10月26日表示，它的第2000座换电站于丝路之上落成，充电桩则已布局19098根。从1-1000站，蔚来用时1508天；从1000-2000站，蔚来用时477天。昊铂和蔚来都用实际数据告诉我们，换电站的铺设速度远不如充电桩，所以铺设超充站会更快占领市场，这应该就是厂家更喜欢高压快充的原因之一。另外，厂家还会考虑补能网络的建设成本。蔚来财报数据显示，蔚来在2023年上半年仍处于大幅亏损状态，这应该与换电站的铺设费用高有一定关系。据悉，蔚来第一代换电站的造价约为250-300万，第二代造价约为150万。较高的铺设费用，让诸多厂家远离了换电模式。

高压快充技术的日渐成熟以及上车成本的逐步降低，让高压快充技术变得愈发受欢迎。不过，昊铂没有彻底放弃换电这条路，而是兼顾高压快充和换电，意图覆盖更广的受众群体。未来，换电模式应该还有生存空间，毕竟它可以成为品牌的护城河，建立竞争优势。但是，换电网络的建设成本不低，未来也有可能被车企彻底抛弃，沦为历史。