又一家合资品牌退出，人们愈发感受到，属于合资品牌躺着赚钱的时代已经结束。10月24日，广汽集团宣布将从三菱汽车、三菱商事手中接下广汽三菱剩余共计50%股权。受让完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，其产能将被拆解为广汽埃安所用。

这份声明的发布意味着，合资11年，广汽集团与三菱汽车的故事迎来最终章。在自主品牌借助智电化对合资品牌完成“弯道超车”的背景下，广汽三菱的“失意”在意料之中。不过，广汽三菱的结局也在警醒车企，如果无法适应市场的变化，被淘汰是迟早的事。

广汽集团责任担当，售后持续保障中

近年来，国内汽车市场两极分化加剧，一线合资品牌坐拥销量和口碑，二线合资品牌的机会越来越少。三菱汽车虽然早在1983年便进入中国市场，但长期处于二线的三菱汽车，无论是产品更新还是销量表现，都非常“佛系”。如今销量更是跌入低谷，广汽三菱宣布整合也就不足为奇了。

事已至此，广汽三菱终成过去时。随着广汽三菱被整合，三菱用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。根据三方协议，在广汽集团完成股权收购后，股东三方需共同向广汽三菱增加投入资金用于清偿现有部分债务（含经销商、供应商等补偿）。

同时，为保证日常经营资金需要，三方股东还需向广三销售公司增资4.5亿元，继续为广汽三菱用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这意味着在广汽三菱退出中国市场后，新老三菱用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

广汽三菱成为广汽集团旗下的全资子公司，意味着在三菱退出中国市场后，广汽集团最大程度为广汽三菱员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

经营受阻，改革势在必行

此次重组意味着，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，合资车企中又新增一位离场玩家。广汽三菱被重组，对于中外双方股东的经营情况来说并没有重大影响，甚至还可以说是有益无害。在日渐凋敝的态势下，及时止损对三菱汽车来说确实是比较好的选择。

于广汽集团而言，在智能化、电动化发展日趋深入的当下，整合资不抵债的广汽三菱，在给集团减负的同时，更有利于集中资源发展自主品牌与强势合资品牌业务。毕竟从资本运作的角度看，投入资源扶持边缘化的合资车企已经成了不划算的选择，所以广汽集团很明智地选择整合广汽三菱。

广汽三菱“断舍离”背后，离不开广汽集团26年来审时度势的前瞻布局以及厚积薄发的底气与实力。一方面，在合资板块，广汽有丰田、本田两大强势合作伙伴支撑，依然信心满满。另一方面，广汽集团近年来在自主板块发展迅猛，特别是广汽埃安实现了爆发式增长，连续多月销量稳居5万台以上，销量位居国内新能源乘用车第三位。

埃安接手广汽三菱工厂，挑战百万辆规模

眼下各大车企将新能源车视为未来发展大计，如此高的销量占比将进一步推动广汽集团向埃安进行资源倾斜。目前广汽三菱厂房设备设施十分完善，周边配套齐全，有着成熟的产业集群和产业工人，而且长沙这座城市也有着新能源车的生产优势，比如比亚迪也有个工厂在长沙。

通过对广汽三菱的收购，广汽集团将利用其现有核心资产，用于子公司广汽埃安的产能扩充，解决产能瓶颈。按照最新规划，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，建成后将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标。

广汽三菱的整合，对于广汽集团做强新能源板块有着极为重要的意义。扶持自主品牌，尤其是新能源汽车业务，已经成为广汽集团适应产业变化的布局重点。借助广汽三菱的重组，将最经济、最快速地为埃安高质量发展扩能，同时加速推动广汽集团新能源事业发展。

广汽三菱经历了工厂停摆、资不抵债后，摇摆不定的命运终于尘埃落地。对于广汽集团来说，此举也不失为一次优势资源整合，将重心集中到“两田””以及广汽传祺、广汽埃安两大自主品牌上，更有利于企业长远发展。而广汽三菱的退出，其实也是中国车市优胜劣汰的缩影。广汽三菱不是第一个退市的合资品牌，但也不会是最后一个。