我们都知道，在新能源市场，比亚迪占有很大的市场份额，新能源销量往往是一骑绝尘。就拿2023年9月销量来说，比亚迪乘用车在9月销售286903辆，同比增长42.8%（数据来源于官方）。面对这样的市场环境，其他自主品牌依然实现了强势增长，大有终结比亚迪独霸时代的势头。

吉利、长安新能源销量均超五万

10月1日，吉利迫不及待地公布了9月销量数据。官方数据显示，吉利9月新能源销量为53692辆，创历史新高。吉利新能源销量实现新突破，与吉利银河系列的持续畅销有直接关系。9月，吉利银河销量达13080辆，再创新高。其中，吉利银河L7连续3个月破万辆。

作为吉利银河的新成员，吉利银河L6刚于9月16日上市，月度销量数据还没有触及顶峰，所以吉利银河接下来还有机会再创新高。届时，吉利新能源销量势必会更加亮眼。此外，刚于9月8日上市的领克08也收获了不少订单，它的备受追捧有助于吉利新能源销量的提升。伴随着新能源车型的不断增加，吉利的新能源销量预计很快就会突破到六七万辆，甚至更高。

新能源销量在9月份突破五万辆的还有长安。官方公布的销量数据显示，长安自主品牌的9月新能源销量为50990辆。要知道，长安自主品牌的8月新能源销量才刚突破4万辆，达40122辆。两者相差这么大，主要是因为长安启源序列的首款车型——长安启源A07在9月上市了，并且全域下订10032辆。

目前，长安启源序列申报了多款车型，包括长安启源Q05、长安启源A05以及长安启源A06，它们应该都是走量车型，上市后有望显著推动长安启源销量增长。在长安启源序列的助力下，长安自主品牌新能源销量甚至有可能飙升得比吉利都快。吉利和长安在新能源赛道的快速前进，势必会给比亚迪带来巨大压力。未来的新能源市场，比亚迪或将不再一家独大。

吉利、长安的表现为何比长城好？

乘联会公布的数据显示，长城9月份的新能源销量明显不如吉利和长安，甚至比不过造车新势力理想。其实，长城的新能源车实力不弱，其中哈弗旗下的插混中型SUV——枭龙MAX全系标配Hi4电四驱，可以更轻松地应对复杂路况。同时，枭龙MAX还具备出色的燃油经济性，其WLTC亏电油耗只有5.5L/100km。

既然长城的新能源产品实力不弱，那为何不太受欢迎呢？这或许跟产品设计有关。哈弗枭龙MAX的前脸设计走前卫、个性路线，很难覆盖太广的消费群体。同时，哈弗喜欢越野元素，推出了不少越野范十足的新能源车型，比如哈弗二代大狗PHEV，但我们都知道，喜欢越野设计的人其实不会很多。再一个就是，产品命名过于独特，不符合主流。

长城如果想实现新能源销量暴涨，可以参照一下吉利和长安。中大型车长安启源A07搭载全新LOGO，但它定价非常亲民，设计也符合国人审美，所以热度很高，哪怕搭载新LOGO也能轻松实现全域下订破万辆。其实，吉利的破局方法跟长安相似，就是走亲民路线。与比亚迪宋PLUS DM-i冠军版相比，吉利银河L7就是显得更亲民一些。

吉利和长安的最新市场表现告诉我们，在新能源市场存在巨无霸的情况下，其他品牌只要找对方法，还是能够获取更多市场份额，给予新能源霸主重击的。如果只是跟随新能源霸主脚步，推出吸引力一般的新能源产品，那用不了多久就会被强势对手击败，失去坐上牌桌的资格。