车企最烦恼的事情，莫过于研发投入数十亿元，而新车上市后却没有预期中热销。尤其是对于造车新品牌来说，在车型阵容不够丰富的情况下，少一款热销车，犹如跛脚前行。

因此，一场场自救行动在汽车圈上演。前有新款问界M7上市，以降价增配的形式提升竞争力。后有新款小鹏G9再战江湖，势必要一雪前耻。

不过，它们真的能“咸鱼翻身”，实现销量大提升吗？

三成以上销量任务，新问界M7撑得住？

今年以来，被称为造车“黑马”的问界哑了火。上半年的销量数据显示，赛力斯汽车（包括问界系列及其他赛力斯车型）仅售出2.5万辆新车。销量下滑，导致赛力斯上半年的净利润预计亏损12.5亿元到13.9亿元。

这就难怪赛力斯和华为均对新M7寄予了厚望。据轱辘哥了解，问界花了5亿元对新车进行了改款。新M7针对驾控和安全进行了升级，搭载HUAWEI DATSTM2.0动态自适应扭矩系统与前后悬双FSD可变阻尼减震器，直接对标豪华品牌车型。加上四驱版百公里加速4.8秒，综合续航1300公里等优势，整体产品力确实很强劲。

不过，门店销售表示，大多数到店看车和下订的消费者都是冲着智驾而来。鸿蒙座舱和华为ADS 2.0的加持，让新M7成为车圈的顶流选手。在华为光环下，问界一直保持着不错的关注度。此次恰逢华为Mate 60 Pro上新，现在下订M7可以优先排期手机。要知道，现在Mate 60 Pro是数码圈中顶流的顶流，一机难求，所以对于忠实的“花粉”来说，购买问界新M7也算是曲线救国。

当然，更重要的还是新M7的起售价和刚推出的M7相比，足足下调了7万元。即便是和年初降价后的老款M7相比，价格也便宜了4万元。价格下降、配置增加，令新M7更具竞争力。余承东表示，“希望新款M7能承担起今年三成以上的销量任务，今年年底还会发布旗舰车型问界M9。”从新车的订单数量来看，这个小目标实现的概率并不小。虽然新M7还没有到店，但现在到店了解新车的人数并不少，热销的机会很大。但要承担起走量重任，还得看对手是不是好欺负的！

新款小鹏G9再拼一把，能改写命运？

2022年9月，小鹏汽车旗舰SUV G9上市，售价30.99万元起。不过，后来的故事大家都知道了。由于复杂的选配和定价逻辑引发车迷不满，即便小鹏G9在上市48小时内迅速进行了产品配置调整，但没有挽回上市失利的局面。随后小鹏汽车的发展更是急转直下，销量下滑、盈利下降，在造车新势力中掉出了第一梯队。从2023年三季度到今年上半年，小鹏汽车均深陷危机，只能努力自救。幸好，备受瞩目的全新车型小鹏G6打了一场漂亮的翻身仗，帮助小鹏汽车走出销量泥沼，也赢回了产品口碑。而改款上市的小鹏G9，也甩出了降价增配的大招。

近日，2024款小鹏G9的起售价下降至26.39万元，与老款车型的起售价便宜了近5万元，而四驱高性能MAX更是降价6万元，可以想象小鹏断臂求生的决心有多大。由于老款的空气悬架、800V平台、XNGP智能辅助驾驶系统等都已经很“能打”，所以新款车型的性能提升并不大。换而言之，此次新车改款的最大变动还是价格。

新款小鹏G9决心要在价格层面降维打击，这一招对于更看重性价比的消费者来说，无疑是相当有用的。因此不难推测，新小鹏G9在销量层面会有很大的进步。但话又说回来，作为旗舰车型，小鹏G9的定价已经“卷”成这样了，小鹏汽车未来如何走高端路线？还能有更高的突破吗？

新能源汽车仍在高速发展，但并不代表车企都能在其中分一杯羹。没有足够的产品力，没有合适的定价，没有适当的营销，很难令重金打造的新车脱颖而出。新车改款再战江湖并不丢脸，只要能赢得消费者青睐，降价不是自降身段，而是增加赢的砝码。