如果说车圈上半年的大型卖车场是深圳车展，那么下半年的就是成都车展了。两个车展都有承上启下的作用，是车企冲刺年中、年终销量的主力战场。

今年的成都车展依旧熙熙攘攘，129个参展品牌，近1600辆参展车辆，卖车的、买车的，都热情高涨。

不过，人头攒动之下也有暗流在涌动。在展馆留下三万步的步数之后，轱辘哥也留意到了本届车展上的一些现象，有关布局，也有关竞争。

新车持续低价入市

主流合资普遍低气压

自主品牌独辟蹊径再卷起来

随着行业革命进入深水区，车企开启了一系列自救，极力游出深水区。不管是重构产品价格体系，还是开辟更多细分市场，亦或增强在智能化、电动化领域的实力，每一步都体现了眼下车市的不易。躺着赚钱的时代早已不复存在，自主崛起之后要加固城墙，合资短暂落后之后要提速，新势力口袋里有钱没钱，都要谋求更长远的出路。在这场变革中，没有哪一个阵营谈得上容易。成都车展进行时，车企生存也在进行时。