7月新能源汽车销量一公布，又是几家欢喜几家愁。

比亚迪、埃安继续领先，小鹏靠G6重回万辆俱乐部，蔚来、极氪、腾势的增长势头均十分猛烈。不过车企间的差距也在逐渐拉大，哪吒跌幅明显，岚图、智己、飞凡等传统车企打造的新能源品牌依旧站在及格边缘线。

可见，虽然新能源汽车站在风口上，但不是谁都能赚得盆满钵满。比如上半年总共卖了不够一万辆的飞凡汽车，至今没有找到爆款制造机的秘诀，除了眼红没有其它出路。

爆款不爆，飞凡苦恼

今年上半年，飞凡汽车推出了全新车型飞凡F7，该车号称在预售24小时内获订单11529辆，瞬时间塑造了爆款潜力车型的形象。

然而上市五个月以来，飞凡汽车的累计销量离万辆还有不小的差距。相关数据显示，飞凡F7今年3-6月份的销量分别为322、1609、2562、2336辆。考虑到7月份飞凡汽车的总销量只有2060辆，飞凡F7的累计销量应该在7000辆左右，当初要吊打蔚来ET5的气势全然不在了。

为什么重磅推出的飞凡F7没有预期中火爆？为什么比预售价降低了近8万元，飞凡F7都没有大卖？甚至选择车电分离模式购车，飞凡F7的入手门槛拉低至15万元以内，飞凡F7都只能在2000辆月销徘徊？

轱辘哥分析后认为，飞凡F7的定价并无太大硬伤，但飞凡汽车的品牌影响力十分微弱，几乎没有多少消费者了解这个品牌。再加上飞凡F7主打的“巴赫座舱”概念悬浮不接地气，各种拉踩营销惹人反感，以及消费者最看重的质量品控存疑等，都是导致销量不及预期的重要原因。客观来说，刚上市几个月的飞凡F7还处在销量爬坡阶段，暂时追不上对手蔚来ET5也情有可原。但如果是产品品质和服务等跟不上，想要后期弯道超车着实也困难。

比飞凡F7更惨的是飞凡R7

飞凡F7没有如期爆火，但其实哑火的不止F7一款车。目前飞凡汽车官网显示的在售车型仅有飞凡R7和飞凡F7，飞凡ER7和Marvel R两款车型已静静下架，堪称汽车圈版“消失的它”。但存活下来的飞凡R7也在隐身状态。从轱辘哥了解到的信息来看，飞凡R7今年以来最好的销量成绩还不到500辆，最差的时候月销量仅有51辆，这妥妥地“豪华车”待遇。或许是因为市场表现太差，飞凡汽车现在公布销量数据时会选择性忽略飞凡R7。

按说飞凡R7是飞凡汽车品牌独立后打造的全新旗舰车型，智能驾驶和智能座舱也不乏看点，33个高阶智能传感器的硬件配置在同级车型中算是“高配”，为何飞凡R7上市后水花这么小？事实上在今年2月份，为了挽救飞凡R7的销量，飞凡汽车宣布下调了新车价格，最高降价2.26万元，不过这一招明显没有起到太大的作用。究其原因，飞凡R7的低销量与其产品定位有很大关系。

飞凡汽车从R品牌演变而来，但R品牌本身并无太大影响力。而飞凡R7的定价区间来到了30万元级别，没有品牌、技术、口碑的支撑，其中高端新能源汽车的定位很难让消费者买账。再者，前有飞凡ER6在成都车展遭遇车主维权，飞凡汽车已经被打上了“续航里程严重虚标”的标签，加上车机系统等频繁出现问题，飞凡汽车的品控也被消费者质疑。种种原因叠加，飞凡R7的销量跌到了两位数也就不足为奇。

飞凡汽车的最后一根稻草

手握“金钥匙”出生的飞凡汽车，在遭遇几款车型的销量打击后还没有放弃求生，目前还有两张牌有望力挽狂澜。其一是飞凡汽车的电车分离购车模式意外受欢迎。由于车电分离购车模式大大降低了消费者的入手门槛，一台售价30.25万元的飞凡R7，选择车电分离购车只需20.59万元，价格下探了10万元。在价格面前，消费者的选择还是很“诚实”的。

其二是飞凡汽车的换电计划正在加速，预计年底就会有50多座换电站落成，覆盖包括北京、成都、南京等十多座城市。有蔚来提供换电服务在前，并且证明了换电的可行性，迅速跟进的飞凡汽车也有机会抓住最后一根稻草。坏消息是除了飞凡汽车入局换电外，广汽埃安、宁德时代等也先后加入了竞争。随着越来越多的车企开始布局换电领域，飞凡汽车的优势将会减弱，致命一击迟早会显现。

传统车企转型电动化，本就有先天优势，强大的研发背景和充裕的资金都是很好的实力保障。可惜现实很骨感，强如上汽、东风，又或者说大众等跨国车企巨头，都没能“超越自己”。如果飞凡汽车没有认清楚定位，没有抓好品控、进一步强化品牌影响力，实在难以“起飞”。