为了能抢占先机、占据份额，众多车企纷纷加入“降价”大军当中。今年车市的终端优惠力度确实是史无前例的，就以上半年的销量数据来看，同比有着明显的上升表现，因此即使到了下半年，“价格战”也没有丝毫鸣金收兵的迹象。

8月份刚开始，就有不少车企宣布降价，其中上汽大众和零跑汽车的动作最为积极。那么接下来我们一起来看下还有谁，一同打响8月“价格战”的第一枪吧。

多款车型让利大促

8月1日，上汽大众官方发布消息称：8月1日到8月31日期间针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元，在降价的SUV车型中，既有燃油车也有新能源车。具体来看，上汽大众旗下包括途昂家族，途观家族，以及ID.4 X和ID.6 X等SUV多款车型都迎来了降价。途观L插电混动至高综合优惠5.5万元，途观L、途观X、途铠、途岳等燃油SUV车型，也有着3.0万至3.5万元的综合优惠。此外，ID.4 X、ID.6 X至高综合优惠分别为4.2万、5万元。不少业内人士猜测，上汽大众本轮多款热门车型集体降价的背后，或许是与7月份ID.3降价有关，因为在降价后（限时至高优惠3.7万元），ID.3单月销量增长明显，7月份其订单量已经突破万辆。

零跑汽车方面，同样是针对旗下的热门车型降价。据了解，8月1日起，零跑C11 650智享版、580四驱性能版的指导价下调1万元，零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版的指导价下调1.6万至2万元不等。根据零跑汽车官方公布的数据，零跑汽车上半年累计交付超4万辆。7月，零跑汽车交付了1.43万辆，为下半年的冲刺开了个好头。其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。

很明显，目前C系列已经成为零跑汽车的主要销量担当。而零跑此次针对C系列下调售价，很有可能进一步推动品牌接下来的销量增长。除此之外，一直以来都是不温不火的BBA新能源车型也给出了比较大的优惠。轱辘哥联系了奥迪的销售人员，当前Q4 e-torn最低配售价在综合优惠后可谈到21万左右，对于一些青睐传统豪华品牌的消费者，这个价格真的可以去冲一下。

降价也是一种“危险行为”

可以说，“价格战”近年来有可能会一直存在，它已经是一种现象。从目前的情况来看，在新能源领域占据优势的比亚迪、长安、长城、吉利等车企在新能源赛道上地位比较稳固，无太大的生存之忧。不过很多车企一味降价，对于它们而言就像是越收越紧的绳索，例如小鹏汽车。在今年1月份小鹏就官宣降价了，包含的车型有小鹏P7、小鹏P5以及小鹏G3i，不过降价后营收、毛利率并没有达到预期。

根据小鹏汽车发布2023年第一季度财报，今年一季度，公司毛利率仅有1.7%，而汽车利润率更是创下-2.5%的新低，即便2022年第四季度毛利率也有5.7%。2023年第一季净亏损高达23.4亿元，相比去年同期的17亿，多了足足6.4亿元。

当然，不仅是小鹏的利润空间不大，现今也有众多造车新势力一直处于亏损状态。对于这一些造车新势力来说，烧钱提高渗透率和扩大市场规模，只会让企业肩负压力，极有可能会步入威马、天际等造车新势力车企的后尘，烧光钱后被淘汰出局也是早晚的事。所以，面对这个来势汹汹的“价格战”，车企们除了提升盈利能力之外，还要加快新产品的研发和推出，提升生产效率以降低成本，打造出一款让客户满意的产品最终才能站稳市场。

这些降价车型现在可以入手了吗？

踏入2023年，可以发现国内车市内卷明显加剧。无疑，在这场优胜劣汰的竞争当中，卷入“价格战”是一个在所难免的事情。关于“价格战”，其实我们也谈过很多次，那么面对车企断断续续的优惠，现在买车是一个好时机吗？价格还会下调吗？说到这里我们需要了解的是，新能源汽车价格指数的变动是受到多方面因素的影响。首先我们从电池原材料方面去看。参考上海钢联8月2日发布的数据，电池级碳酸锂均价相比1日下跌0.3万元/吨至27.25万元/吨,氢氧化锂价格相较于1日有所下跌。同一天,电解钴、钴中间品、硫酸钴、氯化钴价格相较于1日都有所下跌。换言之，电池原材料价格还是有可能继续下跌。当然，电池原材料下调并不是影响车企降价的唯一因素。相信大家都知道汽车经销商有一个库存系数，虽然2023上半年新能源汽车市场增速明显，但经销商库存预警指数为54.0%。换句话说，经销商很有可能通过价格下调，推出更多的优惠活动吸引消费者掏腰包，达到清库存、回笼资金的目的。

所以，近期准备买车的朋友仍然可以观望一下，说不定下半年汽车价格会进一步降价，“价格战”有可能会愈演愈烈。

面对车企持续不断的优惠，相信很多消费者都会蠢蠢欲动。如果不着急用车，轱辘哥的建议是先别急着掏腰包，“金九银十”或许是一个好机会。而且下半年也有许多重磅新车即将上市，如果有中意的车型，再等等也不失为更好的选择。