身处智能电动化时代，曾经叱咤SUV市场的合资小型SUV，大部分已经在边缘。

从销量数据看，合资小型SUV中的大哥大缤智和XR-V，今年上半年累计销量分别为17487辆、17188辆，紧随其后的探影累计销售13896辆，除此之外，其他的车型都没有破万。不管是德系、日系、美系、韩系还是法系，在小型SUV市场的表现都早已不如从前。

从声量上看，它们的境遇更是悲凉。以往买车，10万出头预算，大多消费者都会将目光放在合资小型SUV上，因为它们有合资品质，空间上也比同价位的轿车要大。但现在，更多人选择同价位的自主SUV，不管是新能源的还是燃油的，因为它们的性价比和智能化程度更高，比如比亚迪元PLUS、吉利缤越等。合资小型SUV怎么就卖不动了呢？

内因：大幅优惠，也难解产品力低下

行业价格战四起，即便是大热的新能源车也在价格旋涡中激烈竞争着，更别说燃油车了，放眼市场，除了官方对现款降价或新车上市时拉低门槛，不少经销商也给出了不同幅度的优惠。据某网站对车主提车价格的统计，近半年别克昂科拉的最高优惠幅度达到6.11万元，约合折扣6.1折，而它的官方指导价为12.59万起，在综合优惠之后不用十万就能轻松提回家。一汽-大众探影最高优惠幅度达到4.6万，约合折扣6折，另外本田XR-V也有3.3万的最高优惠幅度。虽然不同地区的经销商的优惠不尽相同，但合资小型SUV行情确实普遍惨淡。尽管价格很有吸引力，但是依然卖不动，比如昂科拉上半年销量不足千辆，可以说已经跌入谷底。从2012年推出至今，昂科拉在国内已经有十年时间了，在很多用户认知中算得上是经典车型。但由于已经两年没有改款，而且在售车型还是使用消费者避而远之的1.0T和1.3T三缸发动机，所以即便优惠很多，也很难打动消费者。

再比如起亚KX3傲跑，上半年销量比昂科拉好些，但平均月销也不足千辆，目前其在售车型为2021款，同样是已经两年没有更新，而现款车型的产品力早已不足以支撑其立足于市场。其实大部分合资小型SUV日渐式微都是有迹可循的，改款换代太慢，致使产品力跟不上时代发展需求是最主要的原因，即便更新了，在成本受限、智能化技术受限之下，也无法契合新时代消费者的需求了。比如，当自主品牌的竞争对手都在卷谁的芯片更先进更高级了，自己还在用着老土而又不实用的小尺寸屏幕，高下立判。另一方面，一些合资品牌还在转型阵痛期，费力搞新能源车，燃油车的精力自然就被分散了，对于市场份额占比并不大的小型SUV更是无暇顾及。况且也不排除有些品牌在品牌决策层面也都还没有捋清思路，新能源和燃油要怎么发展，各大细分市场要怎么布局。种种原因之下，一些合资小型SUV既不精进燃油技术，又无法转型新能源，要么还没开始，要么油改电，毫无竞争力。

外因：自主品牌杀气太猛

更重要的原因，是现在消费者的选择太多了。2014年前后，合资小型SUV可以说是全面开花。创酷、XR-V、缤智都是在2014年国产上市，再加上更早的昂科拉，那时候消费者想买十多万的SUV，基本都锁定在它们之中了。但好景不长，自主SUV迅速崛起，逐渐蚕食了合资小型SUV的市场份额，导致2018年之后上市的一波合资小型SUV，包括劲客、探影、C-HR等，其实都混得不太好了。但自主品牌的进攻还远未结束。继SUV市场之后，悬在合资品牌头上的达摩克利斯之剑，落在了新能源车市场。不管是最初的政策扶持阶段，还是后来的市场主导阶段，自主品牌在新能源车市场发展的十几年中，一路走强，上演了众多弯道超车、直线超车的戏码。在合资小型SUV的主流价格区间，即10-15万，目前雄踞了众多自主新能源车，包括小型级别的、紧凑型级别的，以及纯电的、混动的，它们设计新颖、智能，并且补齐了从前掉队的品质短板，再加上高性价比，进一步挤压了合资小型SUV的生存空间。在这些新时代产品面前，一些合资小型SUV就像上个时代的待淘汰产物，以往认知中的大空间，如今在同价位的自主SUV面前，尽显逼仄；以往认知中的高品质，在制造水平快速提升的自主SUV面前，不再出众。可以说，如今已很难在合资小型SUV上找到一个不可替代或者更有优势的亮点。

再加上同级的自主小型SUV也很强，吉利缤越、领克06、传祺GS3、长安CS35 PLUS等车型都还占据着一定的市场份额，让合资小型SUV的生存更显压迫。

依目前的趋势，如果合资小型SUV不想办法改变现状，那等待它们的或许就是停产命运，即便强如缤智、XR-V，今年上半年也企稳了合资小型SUV的头部位置，但也完全不能和它们的高光时刻相比。那么如何改变呢？纵观小型SUV市场，其实目前的新能源渗透率还是比较低的，合资小型SUV可以抓住这个机遇推出非油改电的新能源产品，不过整个品牌的转型也正面临瓶颈，所以这条路很难走得通。那么可以在现有燃油布局的基础上，精进发动机技术、提升智能化水平、优化空间，并将价格打下来，如此，或许还能够不被时代淘汰那么快。