今年消费市场真魔幻，一边以控制成本为主的特种兵式旅游兴起，另一边是诸多演唱会出现了“开票即售罄”的场景。顺着这个思路，我们在车市也看到一个值得注意的消费趋势变化：上半年，30万以上车型销售提升明显，同比增速32%，但中低价车型销量却在下滑。

当消费降级、中产失业成为关键词，豪车的消费不仅没有下滑，反而呈现出比较强势的增长。这也反映出汽车市场冰火两重天的趋势，一边是价格战越打越凶，依然很多人表示“买不起车”，一边是越来越多的人购买30万元以上的高端汽车。看似冲突的现状背后，体现了汽车市场市场消费需求出现分层，逐渐形成“沙漏状”。

豪车市场逆势上涨

乘联会发布的数据显示，今年上半年，30万元以上车型累计销量为131万辆，同比增速为32%。作为对比，30万元以下车型累计销量为821万辆，同比下滑了0.8%。这一数据反映了消费者的购车偏好，对高端车型的需求出现了较大增长。

随着高端车型销量增速迅猛，30万元以上车型的市场份额也在明显扩大。数据显示，30万元以上车型的市场份额在2019年仅有8.2%，而在2023年上半年就增长至13.8%。简单换算一下，上半年每7个人就有一个人买30万以上的汽车。

都说环境不好，为何高端车型反倒越卖越好？一方面，经济环境不好，影响最大的是低收入人群，对富人的影响非常有限。另一方面，中国消费者“车辆升级”的愿望依旧强烈。根据2023年麦肯锡中国汽车消费者调研，在现有车辆价格为15万-20万元的车主中，也有接近一半（47%）的车主表示再购时会升级新车的价格区间。从中也可看出，人们对于高端车型的追求还是没有变，消费升级的趋势还在。

当然，豪华车市场逆势大增的背后，价格战的作用也不容小觑。由于此前豪车的价格相对坚挺，门槛过高，很多消费者只能望而却步。但今年不一样，各品牌大打价格战，让整个豪华车的价格更加亲民。这意味着消费者能用更低的价格，入手一辆曾经想买但买不起的车型，而这个诱惑力是可以起到刺激消费作用的。

豪车市场格局渐变，新人上位旧神陨落

从当前30万元以上的市场来看，传统豪华燃油车整体仍占据优势，其中BBA占据了大部分的市场份额。虽然传统豪华品牌在燃油车市场依然具有强大号召力，但随着新能源车市场的增长，造车新势力动辄过万的月销量，也不断在夺取原本豪华品牌的市场份额。

如今，30万以上的细分市场不再是从前的模样。理想汽车、蔚来、上汽智己、极氪等品牌，已在30万元以上市场布局多款产品。前不久，腾势N7正式上市，指导售价为30.18-37.98万元；同期，埃安昊铂GT上市，定价同样触及30万元的门槛。国产新能源品牌价格一路冲高，不仅促进30万以上细分市场的发展，还不断替代豪华燃油车，甚至撼动二线豪华品牌的基本盘。

不过，BBA也没有坐以待毙。从销量表现来看，BBA不仅燃油车能打，纯电销量也在起来了。上半年，宝马纯电动车型在华销量同比增长283%，达到约4.49万辆；奔驰只公布全球的纯电动汽车销量，约10.26万辆，同比增长121%。从宝马4.49万辆的销量数字来看，已经与造车新势力相当，如蔚来汽车上半年销量为5.46万辆、极氪汽车销量为4.26万辆、小鹏汽车为4.14万辆。

在过去很长一段时间，不少网友调侃BBA新能源车是杂牌车，但从目前的势头来看，它们纯电动汽车的竞争力会越来越强。值得一提的是，传统豪华品牌正在加速转型，BBA均在北京、上海等地设立了研发中心，并且与本土科技企业合作。近期，奥迪确定与上汽集团合作开发电动车，以快速增强产品的竞争力。随着豪华电动车市场竞争大幕的开启，造车新势力的“窗口期”似乎正在加速关闭。

在今年经济大环境要比去年差的情况下，出现中高档车销售份额上升、中档车平均价格下滑的趋势。这也说明，目前处在消费升级和消费降级并存的时代。其实不难理解，经济下滑肯定会影响部分消费群体的购买力，但是对于有钱人来讲，他们有能力同时也有底气消费，这或许也是国内汽车市场逐渐呈现出两极分化的原因。乐观来讲，车市行情下滑，豪车市场能逆势增长，也算是为车市注入活力。