面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统车企为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。近日，各种车型停产的消息此起彼伏，而网传有两款我们非常熟悉的B级车将会面临着停售或停产的命运，这两款车就是大众帕萨特和丰田凯美瑞。

据悉，大众计划在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型。与此同时，也有消息称凯美瑞将退出日本市场，分阶段停止销售。看到这个消息之后，估计很多人不开心，因为无论是Passat还是凯美瑞，都是全球非常知名的B级车，它们突然就跟大家告别，相信很多粉丝都非常舍不得。不过业内人士也预测，随着电气化进程加速，相信会有越来越多的“经典”燃油车被“优化”而退出市场。

“停产”的原因有很多

提起大众Passat，大伙应该并不陌生。作为大众汽车的全球战略车型，Passat自1974年首发以来，已经经历了8代车型，并曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。不过随着北美市场及欧洲市场相继停产Passat轿车后，Passat轿车在欧洲市场算是走到头了。

虽然Passat轿车已确定停产，但还有旅行版可以选择，如果真喜欢轿车版，完全可以买同样机械素质的Arteon轿车，作为其替代品，这是一款更时尚的运动的中型轿车。从大众销量数据不难看出，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版相比起更传统的Passat轿车更受到市场青睐，所以大众才“壮士断腕”停产Passat轿车。

目前Passat轿车在欧洲停产后，下一个会不会是国内市场呢？基本不会，为什么这么说呢？国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆。据统计，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，如此出色的表现，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产，所以国内消费者完全不用过分担心。

另外一边，丰田计划在今年年底在日本市场停售凯美瑞，而且目前已经通知到当地的经销商了，已经不再接收新车订单了。不过，海外市场并不会受到影响，而全新第九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

凯美瑞从1982年诞生以来，已历经八代车型的迭代，全球销量已经超过2100万辆，现款车型于2018年推出至今已有5年之久，需求依然稳定，去年在全球的销量约为60万辆。作为全球车型，凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场，凯美瑞的累计销量也超过200万辆。值得一提的是，继2021年凯美瑞摘得中国B级车销量冠军后，2022年凯美瑞再次夺冠。不仅如此，新款丰田凯美瑞将于近日正式上市，新车外观预计将沿用现款车型的设计风格，同时针对车辆配置进一步优化。

电动化搅动B级车竞争格局

可以说，Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售，这个消息的确让大家感到非常吃惊。再加上此前已经宣布在部分市场停产停售的马自达6、福特蒙迪欧、别克君越等，这些车都是三厢B级车，它们的停产难道是说B级车不会成为今后汽车发展的潮流吗？

其实并不是这样的，因为每个国家地区对车型的喜好需求不一样，比如美国人喜欢皮卡，日本人喜欢K-Car，中国人喜欢SUV，所以车企也会根据当地消费者的喜好来布局车型产品。可能在早期市场竞争没那么激烈时，车企随便摆出一辆全球车都不愁销量，但现在市场已经逐渐饱和，市场格局变化，也迫使车企对产品矩阵进行重新调整。

除了需求不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，其中电动化冲击是一大重要原因。电动化已经成为大势所趋，车企必须拿出足够的经费来研发，这就影响了燃油车的研发占比。值得一提的是，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车——ID.7。作为Passat轿车的电动继任者，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相，最快将于今年下半年上市并开启交付。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。

其实纵观汽车百余年的历史，有无数经典车型消失在历史长河中，这算不得什么。在轱辘哥看来，国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟，未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的，这也算是给中国消费者吃了粒定心丸。

综上所述，无论是大众还是丰田，它们停产停售部分车型，是出于资源整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。这也是可以理解的，毕竟旧的不去新的不来。不过在中国市场，如果你未来还想买一辆B级轿车的话，情形不会发生太大的改变，毕竟轿车在国内市场依然有顽强的生命力。