近日，国内汽车圈流传着一个消息，大意为国家将收紧新能源汽车生产资质的审批，并不允许通过购买方式获得新能源汽车生产资质，甚至连代工生产都要获得“双资质”。

该传言一出，令不少圈内人大受震惊，这是否意味着以后不再有新的造车品牌的诞生？近期关注度极高的小米、苹果、自游家造车是否会因此搁置？为何在新能源汽车蓬勃发展的当下，会传出这样的消息？种种疑问都指向了这个传言，我们不妨透过此分析其中利害及可能性。

产能过剩和项目烂尾导致资质“关门”？

新能源汽车生产资质“关门”这一次传言也并非空穴来风，其根据主要来自两方面，一方面是国内汽车产能处于过剩状态，另一方面是地方政府被“骗怕了”。

2021年，国内新能源汽车销量为300多万辆，与之形成鲜明对比的则是彼时产能高达1000万辆，形成了供大于求的关系，一定程度上加剧了库存压力。即便是2022年新能源汽车销量超过了700万辆，其也无法满足80%的产能利用率。

产能过剩这一现象，放在前两年的新能源汽车市场，是客观存在的事实。但，接下来产能情况会否延续以往，目前仍要打上一个问号，毕竟今年一月车市销量全线大跌，给开年车市当头一棒。

新能源汽车是一个“香饽饽”，各地方政府都希望引入大型汽车项目刷亮政绩，但操之过急却容易“翻跟头”。前些年，造车新势力如雨后春笋般涌现，新品牌“上新”的节奏可以以月计算，“大饼”画得一个更比一个大，这也造成了投资乱象。多地政府为了招商引资，不仅给地给钱，甚至还帮企业代买设备，结果却遭遇“暴雷”，赛麟、昶洧、拜腾、博郡等都是相关地方政府“永远的痛”。项目烂尾，令部分地方政府损失资金，甚至负债，导致不少政府对造车新势力“避而远之”。

产能过剩和项目烂尾，是制造新能源汽车生产资质“关门”传言的来源。不过，原工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩对此却有着不一样的看法。在日前举行的中国电动汽车百人会论坛中，其表示，国内新能源汽车正处于高速发展阶段，不存在产能过剩的情况，更不应该以部分省的产能利用率来限制新造车的准入。

对于项目烂尾的情况，其认为，可以借鉴证监会对上市公司采用的全面注册制，先让想造车的企业“入场”，后续经营不善再取消资质，以形成优胜劣汰的竞争方式。由此来看，“关门”一事似乎并未“咬死”。

小米获资质特批，无资质将面临出让？

倘若事情真如网上传言般发展，那即将入局造车的小米、苹果、自游家等品牌，将如何解决资质问题？新势力品牌想实现产品落地，目前只有三种方式，一是代工生产，早期的蔚来和小鹏分别由江淮和海马负责代工生产；二是收购资质，理想通过收购力帆乘用车来获得生产资质、零跑收购新福达获得生产制造，而小鹏后期也通过收购富迪获得了自主生产的权利；三则是独立申请资质，哪吒汽车便是其中代表。

无意采用代工生产的小米，此前表明已经在自建工厂，按理说，其下一步将是收购资质或独立生产资质。但去年10月底却被曝出获取资质受阻，转而与北汽洽谈收购资质的传言，但消息最终也不了了之。

不过，近期多个来源不同的传言都称小米汽车获得了生产资质的特批——在经过多个部门的协调，保证北京新能源汽车生产资质数量不变、产能不变的前提下，将宝沃的生产资质让给小米。可见，北京是有意将小米留在北京的。据悉，小米汽车的生产资质最快在今年中下旬敲定。

非官方渠道的传闻向来不是空穴来风，对于所有产业参与者而言，都是一种信号。但事情并不绝对，中国产业政策历来是重方向而非强调条例，特事特办并不罕见。

困于生产资质的苹果、自游家们

小米造车，自有“出路”，那被资质困扰的苹果、自游家有何出路？去年2月，被称为“果链一哥”的立讯精密与奇瑞汽车签订了相关协议，内容涉及汽车制造，外间传言是在为苹果汽车代工而提前铺路。该消息于近期再次发酵，从事件的走向来看，“能成”的机会似乎不小。

在首款车型即将交付之时，自游家却遭遇大乘汽车生产资质变故，导致量产车型无法落地，“临门一脚”失球。倘若自游家无法在短期内找到合适的代工企业，那大概率会走上品牌出让的道路。

代工生产并非万全之策，此前有消息称，新能源汽车代工生产需委托企业和生产企业都获得生产资质，即“双资质”。放眼整个行业，能满足如此条件的企业寥寥无几，更别提苹果和自游家这种跨界入局的企业。

倘若造车生产资质“关门”消息成真，那汽车市场将出现新一轮的波动，毕竟小米之后，还有苹果、宾理、石头科技等企业排队入场，对于后者而言，这将是一大噩耗。

不过，在坚持开放市场的大原则和国内新能源车产业链强势崛起的背景下，未来一定会有更多的外资车企业进入国内市场寻求建厂造车的机会，监管也会积极拥抱合资新能源车企，“一刀切”的做法目前来看并不现实，但收紧和提升资质获取必将是板上钉钉的事。