2022年，中国自主品牌“猛刷”出海记录。
相关统计数据显示，2022年中国汽车出口达到311.1万辆，同比增长54.4%。对比2021年的201.5万辆，中国制造的汽车正在以更快的速度销往海外市场。其中上汽、奇瑞、吉利、长城、长安五大主流车企的出口销量都取得了较大的增长，而比亚迪、蔚来、极氪等品牌也以迅雷不及掩耳之势开辟了新“战场”。

值得注意的是，除了出口量和单车价格创新高外，中国汽车品牌进攻海外市场的方式也发生了变化。相比传统的整车出口以及在当地建设4S店，如今越来越多的车企选择了“订阅模式”、进入汽车租赁市场等方式。方法很新，但有效，且看中国车企如何“抢滩”欧美、东南亚。

只租不售，订阅模式有利有弊

2022年10月，蔚来在德国柏林召开了一场盛大的发布会，ET7、EL7、ET5三款车型登台亮相。与此同时，蔚来选择了以只租不售的“订阅模式”将新车推向德国、荷兰、瑞典、丹麦四大市场。

从其发布的订阅模式来看，消费者可以根据自身的需求选择不同的配置和不同的电池容量，订阅时间也从最短一个月到最长五年，自由度很大。此外，订阅价格还包括了维修、保险等系列服务，用户没有额外付费的项目。综合下来，欧洲用户订阅一台蔚来车型的价格并不低，甚至直逼BBA。

这也导致虽然欧洲市场对于汽车采用订阅模式的接受度较高，但蔚来的定价还是打击了消费者的租赁热情。据轱辘哥了解，就算是最便宜的蔚来ET5，订阅一个月也需要999欧元，但宝马X5却只需要715欧元，两车的价格差不算小。特别是在宝马的品牌光环远远强于蔚来的前提下，蔚来光靠订阅模式明显很难打开市场。

现实也教会蔚来“做人”，订阅模式上线后一个多月就“叛变”了。2022年11月，蔚来表示应欧洲用户的购车需求，开启了部分车型售卖与租赁并举的模式。风向变化很快，蔚来调整战略的速度也有些惊人。作为参考，蔚来ET7的75 度电池版在欧洲市场的售价约为60万元人民币，大约比国内同版本车型的售价贵了15万元左右。

虽然蔚来的订阅模式之路走得不算坚定，但留给蔚来较大的价格调整空间，总比一上市开售就遭遇价格体系崩溃要好。同时作为中国新兴的豪华汽车品牌，蔚来敢于定出比BBA还高的订阅价格，也在某程度上提升了品牌的影响力。

订阅模式在欧洲不算新鲜，在蔚来之前，同样来自中国的领克品牌已经进行了同样的尝试，提供直接购买、月费订阅会员、免费会员、B2B等四种拥车模式，并已收获了18万的欧洲订阅用户。领克在前，蔚来在后，有更多品牌选择订阅模式，也能给后续登陆欧洲市场的中国自主品牌做出示范，最终提升中国汽车品牌的整体出口量。

携手汽车租赁公司，做大做强

众所周知，比亚迪在2022年成功摘得国内车企销冠，新能源车的发展势头无人能敌。与此同时，比亚迪也瞄准海外市场，在2022年下半年全面进军东南亚、欧洲、日本等市场，开启了中国新能源汽车的强力输出，势头十分强劲。

一方面，比亚迪在欧洲推出了比亚迪元PLUS、比亚迪汉EV、比亚迪宋PLUS DM-i三款车型，通过布局更多产品开拓法国、英国等市场。另一方面，比亚迪与德国汽车租赁公司SIXT在2022年10月签订了合作协议，SIXT计划在6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。有了租车公司大手笔采购，比亚迪的全球化业务进展可谓突飞猛进。

要知道，SIXT是欧洲规模最大的汽车租赁公司之一，在全球100多个国家都设有分支机构，不但采购量十分可观，而且还有利于比亚迪提升出街率，加快打开知名度。

重投入建厂，看好长线发展

在海外市场建厂是一笔不小的投入，以往不少车企都选择轻装上阵。但随着开拓海外市场的需求加大，汽车销量前景乐观，近两年有不少车企都在计划或是已经到当地建厂。

例如长城汽车先后建立了俄罗斯图拉工厂和泰国罗勇工厂，也是目前唯一一个在海外独资建厂的中国车企。在泰国当地布局工厂令长城汽车尝到了甜头，目前长城汽车已经在泰国推出了5款新能源汽车，同时依托泰国工厂还可以开拓东盟市场。

2022年，长城汽车海外销量超过17万辆，同比增长21.28%，算得上业绩中一抹靓丽的色彩。而由于国内汽车市场的竞争激烈，长城汽车将部分重心转移到海外也是一条新路径，不把鸡蛋放在同一个篮子里，到更广阔的全球市场与各国的车企竞争，也可以提升自身的功力。

还有的汽车品牌选择了合资模式，减轻投入又能进一步开拓海外市场。例如造车新势力天际汽车选择与沙特本地企业Sumou Holding成立合资公司，双方共同投资约5亿美元，在当地设立新能源汽车的生产制造和研发基地。以及威马、零跑、哪吒汽车等都有开拓海外市场的战略，乘着新能源汽车的东风，中国车企想尽办法“走出去”。

积极进攻的中国车企，已经令其它跨国巨头产生了危机感。在过去，中国汽车品牌盯着自家的一亩三分地已活得足够滋润，中国连续多年成为全球最大的汽车市场，新能源汽车的增速也十分迅猛。但随着汽车市场的竞争加剧，有前瞻意识的品牌已经提前布局海外市场，以便在激烈的竞争中握住更多筹码，站得更稳。
当然，从销量规模来看，目前还没出现一个像大众、通用、丰田那样具有极强影响力的中国车企。但随着海外战略的推进，以新能源汽车为支点，中国车企撬动全球未必不可能。挑战很大，潜力无限，不妨拭目以待！