今年的“金九银十”似乎有点冷，在数据上没有去年同期好，但是有一个亮眼数据值得注意。据乘联会统计，10月自主品牌零售市场份额为51.5%，这是国产车首次卖的比合资车要多。与之形成对比的是，曾经风光无限的日系车却出现下滑，市场份额仅为 18.9%，同比下滑3.7%。

近日，多家日系车企陆续发布了第二季度财报，尽管受到芯片短缺、俄乌冲突、疫情冲击等不利因素影响，但日系车企依然交出一份不错的“成绩单”，营业收入相比去年同期明显增长。但是，它们却纷纷下调全年的销量目标。虽然今年不确定因素增加，但“头部”日系车企集体下调销量目标还是有点出人意料，其所面临压力可见一斑。这些日系车企不约而同的下调年销量目标，有何深意呢？

日系车企“芯荒”：无奈下调销量目标

作为一个汽车工业大国，汽车是日本最重要的出口商品，但受疫情和俄乌冲突影响，日本的汽车产业也因此遭到重创。尽管主流日系车企第二季度财报的业绩比较光鲜，但他们认为未来会充满更多挑战，销量下滑是全年财报的关键词。

11月初，率先披露二季报的是丰田汽车（包含大发、日野品牌），其累计销售新车263万辆，同比增长4.75%。不过，受到疫情持续以及俄乌冲突导致物流不畅的影响，丰田将年销量预测调整至1040万辆，但其将继续保持2.4万亿日元的财年营业利润预期。虽然业绩强劲，但由于多重不利因素叠加，丰田仍对前景持谨慎态度，这也是汽车业整体的一个缩影。

数据显示，本田在二季度取得了不俗的业绩，营业收入、营业利润以及销量都是保持正增长的。对于2022财年全年，本田认为，由于芯片短缺和通胀因素，今后市场依然存在不确定性。所以其将销量预测由420万辆修订为410万辆，但财年营业利润预期则由8300亿日元提升至8700亿日元。

在对今年的发展形势进行了预判之后，日产不久前就已经下调了年初规划的400万辆的目标，改为了完成370万辆，不过其营业利润预期从2500亿日元大幅提升至3600 亿日元。之所以下调销量预期，原因之一在于不利的商业环境。日产方面警告称，由于半导体的持续短缺和原材料价格飙升，以及退出俄罗斯市场，可能会导致销量下降。

持续低迷的新车销量，无疑成为马自达下调销量预期的导火索。鉴于中国汽车市场整体销量下跌超出预期，再加上今年四季度市场的不确定性，马自达决定将全年销量由135万辆下调至121万辆。不过即便如此，按照马自达前三季度的销量走势，想要完成这个目标似乎并不乐观。

中国品牌的机会来了?

可以看出，在芯片等零部件短缺影响下，产能势必会受到影响，日系车企不得不调整销量预期。不过，日系车企现在不仅要面临供应链困局，其电动化战略推进缓慢也是其中一个问题，迟迟没能推出具有竞争力的新能源车型也让它们“雪上加霜”。面对车市下半场，自主品牌明显比日系车企准备得更加充分。

在日系车企青黄不接的时刻，自主品牌则纷纷看准时机，乘虚而入，抢夺日系市场份额。10月，比亚迪汽车销售21.78万辆，同比增长高达142.2%。广汽传祺、奇瑞、长安、吉利等品牌也取得不错的成绩。在这些车企的发力下，市场占比也在逐渐提升，10月份达到了史无前例的51.5%。目前，中国品牌乘用车已经呈现出对合资品牌的碾压之势。自主品牌的向上突进和新能源汽车发展密切相关。轱辘哥从各类车型10月销量TOP10数据发现，能把日系车挤下榜单的都是自主品牌的新能源车型。例如轿车榜单，曾经的“销冠”日产轩逸，已经被宏光mini抢了风头，而丰田卡罗拉等车也被比亚迪的秦家族替代。SUV榜单方面，除了本田CR-V、丰田荣放、日产逍客之外，其他都被挤到前十之外。当然，也不乏一些销售表现较好的车型，如丰田凯美瑞，本田雅阁等车型排名相对较稳，且销量数据也还不错。

作为全球最大的新能源汽车市场，日系车企当然不会放弃中国市场。丰田、本田、日产已经开始加速转型，并出台了相关规划和布局，比如丰田10年内投4万亿日元，本田10年投5万亿日元，日产5年投2万亿日元，在新能源领域的布局都是大手笔。不仅如此，丰田还希望通过与中国企业合作，实现电动化核心零部件100%实现本地生产。此前举行的进博会上，本田不仅全球首发了e:N品牌第二款产品量产方向的概念车e:N2 Concept，并且还表示本田将成为纯电动车品牌。总的来说，日系车企还是非常有技术实力的，自主品牌也不能掉以轻心。

三十年河东，三十年河西。一度占据中国市场半壁江山的“日系车”，如今要靠调整销量目标来完成KPI，也引来一片唏嘘。当然，在全球车市低迷的背景下，车企调整销量目标也已成为“常态”，诸多车企也曾通过下调销量目标来试图改变不利的局面。不管如何，希望日系车企早日解决供应链问题，也尽快推出具备竞争力的新能源车，让整个汽车市场百花齐放。