11月伊始，丰田公布了最新上半财年（2022年4月-2022年9月）的业绩报表。数据显示，丰田集团在上半财年的总营收为17.7万亿日元，同比增长14.34%，而成本与支出总额为16.57万亿日元，同比上涨20.68%，营运收入仅为1.14万亿日元，同比下滑34.69%。综合算下来，净利润仅为1.22万亿日元，同比下滑超2成。

其中，财年第二季度（2022年7月-2022年9月）的总营收同比上涨了22.12%，但由于成本与支出有27.35%的同比上涨，营运收入有24.96%的同比下滑，第二季度的净利润也呈现出27.75%的同比下滑，仅为4613亿日元。

按照以往公布的财报数据，销量没有增长其实并不会特别影响丰田集团的净利润，毕竟丰田的成本控制能力在汽车行业中首屈一指，而且还有雷克萨斯、雅马哈、日野、大发等在全球范围内拥有强大吸金能力的品牌。而往年的大众汽车集团，其营收能力能与丰田集团媲美，但其盈利能力始终被其压制。

众所周知，这几年车市环境并不良好，但即便强大如丰田也顶不住了吗？

多因素影响，无奈下调全球生产计划数量

对此，丰田集团直言利润下降主要是因为钢材、铝等原材料的价格上涨，从而导致成本和支出的总额提高了不少，加上停止俄罗斯市场的相关业务大约损失了3410亿日元，北美地区和欧洲地区的营运收入都有明显的下滑，分别下降3321亿日元和1065亿日元。

不过，日元的持续贬值反而拉高了营运总收入的数值，抵消了部分板块带来的影响，但作用并不大，而且日元的持续贬值还会增加供应链不稳定的隐患。而在今年7月份，丰田集团受到暴雨影响暂停了多家工厂的运作，丰田普锐斯、丰田卡罗拉、雷克萨斯车型等车型的产量受到了限制，约5200辆的生产受到影响，再加上部分地区受到疫情的影响，丰田在日本的产量直接削减了约4000辆。

至于销量方面，丰田呈现出两年以来首次的同比下滑，今年4月-9月期间在全球范围内共售出4742280辆，同比小幅度下滑2.3%。大发汽车共售出352355辆，同比增长4.0%，表现比较稳定，日野汽车在日本以外的市场表现突出，共售出54635辆，同比增长19.5%，因而使得丰田集团的整体销量与去年持平。

具体到细分市场，日本、北美和亚洲市场是丰田集团最强劲的销量来源。其中，日本地区共售出86.9万辆，同比下降8%，北美市场共售出124.5万辆，同比下降2.9%，而亚洲市场在2022上半财年累计售出81.7万辆车，同比增长15.7%，是丰田集团在全球范围内唯一实现同比增长的细分市场。综上所述，原材料短缺以及价格上涨是丰田集团利润下降的主要原因。

被迫无奈，丰田集团将2022财年全球生产计划从此前制定的970万辆下调至920万辆，销售数量也下调50万辆至940万辆。其中针对11月，丰田汽车公布的生产计划约为80万辆，其中日本市场约25万台，海外市场约55万台。要知道，从6月份至9月份，丰田汽车每个月都在下调全球生产计划数量，最终产量均在70-80万辆之间，而80万辆的生产计划数其实已经比较激进了。

大力投入电动化领域，销量处于爬坡状态

还记得2021年12月，丰田品牌一口气发布了15款纯电动概念车，也加大了针对电气化领域的投入，从原先的5000亿日元提高至20000亿日元。然而根据财报公布的数据，丰田在电气化方面的主要收入还是油电混动车型（HEV），在上半财年共售出132.3万辆，同比去年同期小幅度增长了0.2%，而插混车型（PHEV）和纯电动车型（BEV）并不能与之媲美，在上半财年分别售出4.3万辆和8千辆，而纯电动车型的销量仅比往年多出千辆左右。

虽然丰田已经发布了两款bZ家族产品——bZ4X和bZ3，但仅多出千辆的成绩属于意料之中。毕竟bZ4X和bZ3才刚发布没多久，此次财报并没有涵盖这两款新车的成绩。要知道，丰田集团旗下的纯电动产品有C-HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e，但这些产品均基于燃油版打造，并不是所有消费者都对此感到放心。

未来继续推新品刺激市场

关于今年财年是否盈利的预测，丰田集团表示计划通过提高欧洲和北美市场的产品价格，从而弥补成本上涨带来额外支出，预计2022财年的全年净利润预期保持不变，仍为2.36万亿日元。除此之外，丰田打算发出产品攻势，推出多款新品来刺激市场。

根据规划，丰田将推出皇冠车系，四款皇冠车型将会相继推出，而全新丰田皇冠Crossover目前已经在日本和北美上市，这款基于全新TNGA-N平台打造的跨界车，有望在明年年初引入国内市场。此外，全新丰田C-HR、丰田世纪全新SUV、新一代丰田埃尔法、新款丰田红杉和4Runner都有望在明年发布。

全新丰田C-HR假想图针对中国市场，丰田集团的新车规划依然可以用“繁多”来形容。一汽丰田即将推出全新MPV车型格瑞维亚以及全新纯电动中型轿车丰田bZ3这两款重磅产品。广汽丰田将会推出全新丰田C-HR，并计划到2023年实现混动车型100%的覆盖率，届时我们可以看到更加丰富的产品矩阵。

这份财报虽然透露了丰田集团利润下降的消息，但总体来看似乎并没有那么悲观，依然以更积极的心态去面对车市下行。芯片短缺问题到底何时缓解，有权威人员预计会持续到明年中期。在这段时间内，产量的下降必然会引发销量的下沉，但我们可以清楚看到的是，丰田集团已经有了相应的解决办法，并且还在不断扩大产品阵营，多款产品的推出帮助丰田品牌在下半财年迎来反弹，也是丰田集团在2022财年获得盈利的关键手段。