裹挟在时代洪流里，自主品牌轰隆向前，并成功破势涅槃。9月，自主品牌市场份额再次突破50%，同时出口量也是突破瓶颈，实现翻倍式增长。2022年，处于行业变迁的拐点，自主品牌迈入全盛时代。

自主品牌节节上攻，市场格局也正在重塑。以往在汽车市场唱主角的合资品牌无法再现当年的统治力，尤其是在新能源车赛道，合资品牌的表现更是整体式微。它们的份额不断被蚕食，品牌不断被边缘，更有甚至逐渐被淘汰出局。另一边厢，自主品牌却一直在开疆扩土。在有着“金九”之称的9月，自主品牌更是展露出隐藏已久的锐利锋芒。

国内外成绩持续攀升

今年“金九”的成色欠缺，在去年销量低基数以及今年促消费政策等因素作用下，9月份国内狭义乘用车市场销量达到192.2万辆，同比增长21.5%。但是由于8月份销量高位，以及疫区扩散到好几个汽车消费大省，因此9月销量数环比8月仅有2.8%增长。

不过，自主品牌的表现却令人欣喜，9月零售量达到89万辆，同比增28%，环比增5%，因此也拉高了零售份额达到47.0%，同比增长2.7个百分点。而批发市场份额更是达到50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点。

值得一提的是，尽管9月份是自主品牌批发市场份额第二次突破50%，但也是最具有含金量的一次。而第一次超50%是在今年4月份，彼时丰田、大众和通用等车企巨头在华的合资品牌因为疫情影响，导致产销遭受重创，这给了自主车企突围的机会。如今疫情得到有效遏制，各家车企都能在赛道上正常竞跑，自主车企再次获得超50%的批发市场份额才是实力的最佳印证。

除此之外，自主车型出口量也是突破了多年来的瓶颈，再创新高，数据显示，9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，1-9月国内汽车企业出口产品211.7万辆，以同比增长55.5%的表现超越去年全年，并成功超越出口汽车总量为191万辆的德国，成为世界第二大汽车出口国，自主品牌呈现一片欣欣向荣的景象。

无论是零售量和批发份额的走高，还是出口量的增加，主要归功于比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等头部品牌的强势表现，尤其是比亚迪品牌，其在零售量和批发量两个维度都夺得销冠，其中批发量更是以20.1万辆的成绩打破比亚迪和自主品牌的记录，在中国汽车工业上是一件里程碑事件。

新能源车开敞新大门

自主品牌销量高位，主要是火热的新能源车销量持续爆发，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善还超过了预期。9月，新能源车零售量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，直接拉升了1-9月总销量去到387.7万辆，同比增长113.2%。而在批发销量方面，新能源车更是交出67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%的好成绩，零售量与批发量双双创下新纪录。

与往常一样，自主车企依然是新能源车的