两年前，长城自我拷问还能不能活过明年。一年后，魏牌宣布全面转型高端新能源。从时间节点看，魏牌又一次成为了长城自我革新的首要载体。事实上，魏牌一直在做着开创性的事情，诠释着长城的务实与创新，诞生之初的“让豪华触手可及”如此，如今的“0焦虑智能电动赛道”亦是如此。自转型以来，魏牌在市场上一直保有很大声量，关于产品、技术、服务，亦或者关于高层的频频露脸，从造车核心到营销边界，魏牌试图做更多大胆的尝试。过去一年多，是魏牌转型的关键爬升阶段，而我们也和魏牌近距离交流了很多遍，每一次都能感受到这个品牌的拼劲、热血以及诚意。这一次，我们借着拿铁DHT-PHEV的上市，再一次与在外界看来开始有些焦虑的魏牌面对面。

阵痛，不长痛

如果从直观的销量数据来看魏牌这一年，和同时期诞生的领克或者后来的一些新势力相比，都并不能说出众，也正是这不太可观的销量，让魏牌目前承受着不小压力，但这种压力大多是外界强加，魏牌内部似乎比较淡定，规划清晰，一步步做着转型该做的事。如果从创新的技术和产品来看，魏牌的转型则是有阶段性成功的，今年3月1号开始完成了长续航PHEV品类站位，摩卡DHT-PHEV上攻30万以上高端新能源，拿铁DHT-PHEV精准拿捏22-25万家庭用户，两款产品落地，魏牌转型取得明显进展。

但从未来的长期发展来看，魏牌转型所选择的PHEV技术却受到很大争议，它是不是政策推动与市场变革的过渡技术？魏牌为何不选择一条更彻底的EV路线？这些问题不仅是外界对魏牌战略的疑虑，也是目前行业内外一直在热议的技术话题。在这次交流中，我们发现魏牌选择PHEV并非仓促择路，他们对市场环境、产品技术等都有非常成熟的考虑。魏牌CMO乔心昱认为在未来，至少5到10年内，PHEV都不会是一个过渡技术。其从市场需求层面分析了这个观点。虽然目前电桩在加大建设，车桩比在提升，但不管是2023年的1:4，还是2025年的1:9，都仍然赶不上新能源车的发展速度。落到具体的实施上，小区安装充电桩也遭遇诸多阻扰，包括电压、安全等问题。既可以用电也可以用油的PHEV，则不会依赖充电桩，充电充不上的时候，就先用油。

魏牌CMO乔心昱而魏牌的长续航PHEV亏电油耗和常规HEV差不多，乔心昱认为长续航PHEV这个名词会替代传统意义的PHEV。“传统意义PHEV更多是政策，一车两个动力系统，又想要电车的驾驶感受，平顺性，包括加速性，又想没有里程焦虑，在过去用的是这种，就是50公里、80公里，包括现在很多合资品牌用的80公里，实际更多是卡政策门槛，或者只是体验驾驶的感受，但是这套东西基本是上一代。现在两挡智能DHT串并联长续航PHEV是全新技术，它解决的不是简简单单的充电焦虑问题，也解决了本身驾驶体验和驾驶性能问题，所以未来肯定长期存在，发展前景更好。”魏牌拿铁营销总监李建康也从两方面补充了PHEV长期性存在的价值。“实际上对于PHEV在前些年大家可能认为它确实是过渡技术，但是我想说的两个点是，第一，从国家政策导向，对于三个阶段，2025、2030以及2035年，技术路线2.0已经非常明确，也就是说在未来的10到15年的时间，PHEV和EV两个新能源动力形式都会存在，五五开，很多品牌布局之后会有这么一个接近5V5的战略，这是国家宏观政策导向方面维持的一个点。”另一方面，目前原材料价格高涨，同等电池体量之下，EV车型相比PHEV车型价位更高一些，因此PHEV更有广泛的价格区间设定，可以覆盖更广的用户群体。

魏牌拿铁营销总监-李健康今年以来，混动市场风口打开，自主对合资开展了一场轰轰烈烈的颠覆战，今年被认为是PHEV的发展元年。根据乘联会统计数据，今年1-6月，PHEV市场销量同比增长近2倍，远超EV增速。放眼市场，不止魏牌一家在做PHEV或者长续航PHEV，这已在侧面验证了PHEV市场的发展潜力。但魏牌是第一家做长续航PHEV，并且规划只做长续航PHEV的品牌，其智能DHT串并联技术让它有这样的底气。从政策、市场需求、技术等层面来看，长续航PHEV的存在意义都不是过渡，当整个市场实现量化，用户心智认知形成，长续航PHEV的发展空间是很大的。

新能源和智能赛道，一个不落

身处竞争激烈的变革时代，魏牌转型如果只有长续航PHEV恐怕还不够，因此魏牌储备了另外一个核心的武器——高级智能驾驶辅助。目前魏牌完成了所有硬件的服务商谈判，软件也是魏牌全栈自研，去年摩卡上市推出高速驾驶辅助系统，能够做到拨杆换道，自动避让大车等等，现在在高清地图的基础上，进阶实现了点对点的导航。乔心昱透露，今年魏牌将实现技术突破，通过激光雷达实现城市点对点的导航，比如从望京设置一个导航去亦庄，会根据激光雷达和全身感知摄像头，综合作用，再加上全栈自研软件技术，能够实现城市里边的自动驾驶，这个目前在智能和新能源两个领域，魏牌已经完成储备。

关于魏牌车型的辅助驾驶装配率，乔心昱也进行了分享。目前，高速版NOH在摩卡DHT-PHEV上面实现了标配，而除了最底下入门版，HWA在摩卡上面都有。激光雷达版的摩卡，即搭载城市NOH的版本将会在今年4季度上市。“过去一年里，摩卡的HWA加NOH，超过13万小时使用时长，基本上无论从自动上下匝道的成功率，还有智能进出隧道，还有自动避让大车以及自动跟车这块，我们目前的成功率都在97%以上。从一年多时间以来，我们没有遇到任何关于该配置的交通事故，从稳定上来讲还是不错的，用户口碑也不错。”魏牌在智能赛道的储备还包括智能座舱，咖啡系列车型都搭载了8155芯片，另外今年魏牌分别在2月、7月进行了两次大规模车机升级，小魏同学实现了拟人化，以及解决一些用户提出的建议，这也是魏牌创新用户运营模式的其中体现。

在内部和外界看来都“只许成功，不许失败”的魏牌，背负的压力可想而知。但正如前面所言，在我们数次与魏牌的交流中，感受到更多的不是焦虑，而是这个品牌向智能和新能源赛道转型的毅然决然。另外，和三年前低调务实的行事风格相比，如今的魏牌更懂得讲故事，讲技术研发，讲用户体验，讲未来发展，也尝试在吃瓜第一线，和圈内外热点关联起来，让产品、技术和品牌都更多曝光在消费者中。从我们的观察而言，身边越来越多人问起咖啡系列，以及觉得魏牌这个品牌年轻、创新，这其实就可以说是一个很好的转变。