新能源汽车市场之所以能够发展得这么快，与核心电池技术水平的提升有直接关系。在几年前的汽车行业，依然存在着关于纯电动车自燃的新闻，相信劝退了当时不少的持币待购者。
如今，电池技术有望迎来新的进阶。4月25日，零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会正式开启，零跑科技董事长朱江明宣布将对智能动力CTC技术免费开放分享，共享全域自研最新成果。
零跑科技董事长朱江明
早在去年的广州车展期间，零跑便发布了智能动力技术及旗下的智能电驱，开创了“智能汽车完全体”的概念。所谓“智能汽车完全体”，就是“只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体，才能实现全车智能控制”。而这次智能动力CTC技术的发布，成为了补全“智能汽车完全体”概念的最后一块拼图。
相比传统方案，CTC技术有何优势？
据官方介绍，零跑从2016年便开始研发CTC技术，而CTC技术即cell-to-chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，进一步简化产品设计和生产工艺的技术。相比其他车企直接将电池与底盘直接拼接的方案，零跑智能动力CTC技术的冗余结构设计和零部件数量更少，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身和电池结构互补，从而大幅度提升电池抗冲击能力和车身扭转刚度。
简单来说，零跑智能动力CTC技术是一种更加合理的电池布局设计方案。值得一说的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计。
轱辘哥了解到，应用CTC技术的产品，整车的垂直空间将增加10mm，电池布置空间增加14.5%，空间方面的表现也会更加灵活。续航方面，零跑智能动力CTC技术要比传统方案具备更加良好的气密性，再加上基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。
性能方面，CTC技术还能为整车的扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，对NVH性能也能有所助益。另外在最为关注的安全方面，CTC技术进行了将近30项试验，其中有8项测试结果远超国家标准。
7年坚守，为带动产业向上突破
发布会上，朱江明宣布将对智能动力CTC技术免费开放共享，在他看来，新能源汽车发展不能闭门造车，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键，从而全球消费者共享技术进步的红利。
坚守全域自研技术七年，零跑如今终于进入技术成果加速涌现阶段。搭载零跑智能动力CTC技术的第一款车型——零跑C01，是全球首款无独立电池包的纯电动车，也是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，将于近期开启首秀及亮相。
从数据来看，零跑C01要比特斯拉Model 3和比亚迪汉EV更强一些。零跑C01搭载了最大容量为90kW·h的电池组，最大续航里程可达700km，要比最高能跑675km的Model 3和最高能跑605km的汉EV更强。此外，官方称零跑C01的双电机四驱版，零百加速时间仅在3秒级别，与Model 3、汉EV四驱高性能版的水平相当。
据业内人士分析，在传统汽车市场自主品牌长时间是以市场换技术，而率先搭载量产智能动力CTC技术的零跑汽车，证明了在纯电动车市场上，自主品牌实现了弯道超车，“以技术换市场”，从而引领全球新能源汽车的产业发展。
写在最后
几年前，电动汽车自燃现象频发，无不挑动着社会大众对纯电动车电池安全的神经。电池包安全技术成为了各大新能源汽车厂商最重要的考题。
搭载量产智能动力CTC技术的推出，不仅让零跑在纯电动车领域上升至全新高度，全行业共享的行为还对全球新能源汽车产业产生积极影响。可以预见的是，未来纯电动车市场将会有越来越多极具竞争力的产品出现，无论是对汽车厂商还是消费者来说，都是有利无弊的。
（文：six）
