作为戴姆勒和比亚迪共同出资打造的高端品牌，腾势推出至今已有十二年的时间。但在这段时间里，腾势却鲜有掀起风浪，比起品牌车型关注度更高的，反倒是合资双方一次又一次的“补仓”注资。腾势犹如含着金钥匙出生的“纨绔子弟”。

当大部分人都认为腾势会继续如此“纨绔”下去时，腾势却迎来了全新的变化。一次从股权结构到掌舵人、从品牌定位到产品阵容的重塑，可以说，腾势即将迎来品牌发展的重要转折点。腾势的“重生”，不仅为品牌重振旗鼓，更为比亚迪进击高端“投石问路”。但是，腾势将如何被“盘活”？

腾势独立，赵长江“造势”

谈到腾势的重生，就不得不提起一位核心人物——赵长江。赵长江曾任比亚迪汽车销售有限公司总经理，是比亚迪销售公司的“一把手”。2021年初，比亚迪宣布布局高端品牌，赵长江被调任负责统筹工作，任“比亚迪高端品牌筹备办公室主任”。由“一把手”来负责高端品牌的筹建工作，足以窥见比亚迪对于进击高端市场的重视与决心。

在今年2月中旬，比亚迪发布了全新品牌标识。从相关的产业布局图来看，比亚迪在乘用车领域布局了四个子品牌，分别为王朝、海洋、腾势，以及尚未公布命名的高端品牌。由此可见，此前公布的高端品牌并非比亚迪进击高端市场的唯一落子，其还将通过腾势品牌进一步增强发展势头，实现并驾齐驱。 

但相比从零打造高端品牌，重拾腾势品牌的发展，能更快地帮助比亚迪迈向高端领域。又或者说，腾势是比亚迪投向高端市场的一块“问路石”。因此，赵长江再次充当“急先锋”的角色，着手负责腾势品牌的发展。与此同时，赵长江的微博认证，也由此前的“比亚迪高端品牌筹备办公室主任”更新为“腾势销售事业部总经理”。

戴姆勒“离场”，比亚迪重掌腾势

揽下腾势重生的发展重任后，赵长江频频通过微博向外界宣布腾势品牌的现况。“腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始。”赵长江在2月中旬发布了这条微博，顿时引起外界的无限想象。此前，为了更好地提升腾势品牌的形象，以及降低自建销售渠道的运营成本，腾势将腾势X车型“搬进”奔驰展厅销售，就连车展也与奔驰车型一同展出。借着奔驰的光环，腾势X“穿”上了一身华服，更显高级。 

而此次腾势销售公司的成立，意味着腾势未来将脱离目前的奔驰体系进行销售。再回看该销售公司的组成，系由比亚迪100%控股，并没有戴姆勒的“掺和”。很显然，腾势销售公司的成立，是比亚迪要为腾势搭建独立销售渠道，表达主导权的重要体现。

实际上，此时的腾势已经轮不到戴姆勒“话事”。因为早在2021年底，比亚迪和腾势就已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方将对腾势股权进行转让，比亚迪和戴姆勒持有腾势的股权比例将调整为90%和10%。只是该转让事宜仍有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。 

对于腾势而言，戴姆勒的“离场”，更有利于品牌的发展。在腾势成立之初，本着“比亚迪出技术、戴姆勒负责设计和调校”的初衷，以为在强强联合之下，双方能共同打造出强势的高端品牌。可惜事与愿违，在品牌成立的十二年间，腾势不仅没有获得傲人的销量成绩和出色的营收，反倒要靠合资双方持续“输血”维持经营。仅2012年到2021年间，比亚迪和戴姆勒先后为腾势增资的次数多达12次，总增资金额超过70亿元。也许，在此前的合资中，双方的无心恋战才导致腾势“失势”。而如今，没有戴姆勒的左右，有着更大话语权的比亚迪，能更好地推进腾势的发展。但由此也引申出一个问题，为何比亚迪如此迫切希望得到腾势？比亚迪希望通过腾势来拔高品牌调性，进一步提升产品利润。但对于戴姆勒而言，这些都是其目前已经拥有的，连年亏损的腾势反倒更像是“烫手山芋”，能抛则抛。之所以“迫切”，是因为许多自主品牌已经在高端市场完成布局，像是东风的岚图、吉利的领克、长城的沙龙、长安的阿维塔、上汽的智己，慢了一步的比亚迪产生了危机感。

高端MPV打头阵，手握全供应链更具底气

涅磐重生后的腾势，将采用全新的“打法”，奔向高端市场。其首款车型将为高端MPV车型，体型与丰田埃尔法相近，无论是设计还是配置都尽显豪华。从赵长江透露的信息来看，该车将采用2+3+2的七座布局、标配双天窗、侧电动滑门、四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎、专属的手机App等。同时还将采用全新的品牌LOGO，新车预计售价在45万元左右。 

至于动力方面，预计新车将提供纯电动和搭载DM-i的动力系统可选，由于车身体型更大，相信电池容量和续航里程会比比亚迪目前的车型更为出色。 

那么，作为“后来者”，腾势如何在高端市场实现后发先至？对于腾势未来的发展，无论是比亚迪还是赵长江目前都没有发布详尽的规划，但从比亚迪目前的布局，不难看出腾势的“倚仗”。 

比亚迪目前已成立了弗迪实业，涵盖汽车动力电池、动力总成、模具制造、车载照明等一系列的零部件业务。超强的垂直整合能力，能为腾势在高端市场的初期发展迅速获得研发成本优势。同时，背靠比亚迪半导体，腾势在芯片短缺的大环境下受到的束缚会更低，产能更强。此外，得益于比亚迪强大的自研能力，腾势在智能化、辅助驾驶、车联网等先进技术方面的表现，会比其他高端品牌更具优势。 

尽管腾势目前仍未公布详尽的发展规划，但其手中已掌握了零部件垂直整合、芯片研制、电池供应等多个“杀手锏”，为其后发先至提供了充足的底气与优势。

比亚迪已展现出冲击高端市场的决心，从发展规划、产品推进到人员结构调整、销售体系布局，已做好相应的准备。从种种举措不难看出，腾势要在比亚迪的大旗下重新蓄力待发。但腾势能否在劲敌云集的高端市场，重回消费者视野，并独当一面，目前仍莫衷一是。