前不久，李斌因为一句“不明白为什么还有人买油车”的言论登上了微博热搜榜，而热议的背后是当前新能源车行业正在发生巨变。在刚刚过去的2021年，新能源汽车总销量达到了352.1万辆，同比增长近160%。在销量强势增长的同时，新能源汽车渗透率也不断提升，2021年12月新能源车零售渗透率达22.6%，1-12月新能源车渗透率为14.8%。

这个渗透率着实有点恐怖，因为2019年是4.7%、2020年是5.8%。2021年直接翻了一倍多，接近15%。按照这个速度，中国新能源车有望在2022年提前实现全国20%渗透率的目标，远超政府2025年的预测。

尽管业内对新能源车市快速增长早有预期，但它的渗透率能实现翻倍增长还是出人意料的。更为重要的是，新能源车渗透率不断提升的背后，呈现出许多与之前不一样的特点，比如推动力由之前的政策驱动变为市场拉动，自主品牌迎来高光时刻，补能配套日渐完善等。今天轱辘哥就跟大家聊聊新能源车目前的情况。

渗透率激增，自主品牌借新能源上攻

今年新能源汽车的加速渗透中，自主品牌的贡献最大，其新能源汽车渗透率提升特别明显，去年12月份达39%。值得一提的是，自主品牌新能源车渗透率大幅提升的同时，内部也呈现出不均衡的发展状态。

比亚迪凭借DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等领先技术，在新能源汽车市场中表现亮眼。作为一家传统车企，高达81.3%的新能源渗透率在业内当属罕见。从全年数据来看，2021年比亚迪新能源汽车全年累计销量达到59.3万辆，较去年同期大增218%。按照比亚迪目前的订单情况，其还有很大的增长潜力。

凭借“国民神车”五菱宏光MINIEV的热销，上汽通用五菱登上了榜单的第二名，从2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%。宏光MINIEV在2021年累计销量426452辆，上市至今整体销量已突破55万辆。有了这爆款车型的支持，上汽通用五菱想不上榜都难。

另外，广汽和上汽自主板块新能源车渗透率表现也不错。特别是广汽自主品牌“双子星”之一广汽埃安表现令人惊喜，去年全年销量12.4万辆，同比增119%，占据广汽新能源乘用车份额的88%。与此同时，像吉利汽车、长安汽车等车企的新能源渗透率均低于行业整体水平，说明它们目前在新能源领域缺乏较为走量的明星产品。

合资发起电动反攻，渗透率有望持续提升

相比自主品牌的高歌猛进，合资品牌在新能源渗透率上的表现就逊色许多。不过，合资品牌近两年也开始在新能源车型上下功夫，今年逐步推出的新车会进一步提升新能源渗透率，同时也会给自主品牌带来不小的压力。可以发现，2021年以大众为代表的传统合资品牌都开始加速电动化转型，其去年在国内推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4X、ID.6X和ID.3等车型，销量也在稳步增长，两家合资公司去年共销售了7万辆ID．纯电动车，短短不到一年时间就能获得如此优秀的成绩，也让我们看到了大众抢占电动车市场的决心。

日系品牌虽然在电动化的进程上不如大众那般“积极”，但它们也是一直在默默努力的。丰田汽车最新的战略显示，其未来5年在中国市场将导入30款电气化车型。日产汽车计划在2030年前推出23款电驱化车型，其中包含15款纯电动车型。本田汽车计划在2030年全年销量的40%将是电动车（含EV/FCV），五年后的2035年将翻倍至80%，到2040年将仅提供纯电动车型。

豪华品牌方面，BBA在2021年也推出了不少新能源车型，来完善自身的产品矩阵。以宝马为例，其新能源车型2021年在中国市场销量已超4.8万辆，同比增长69.6%。宝马今年将在中国市场呈现7款新能源产品，包括5款纯电动车型，iX3、iX、i4、纯电动3系、一款纯电旗舰，以及2款插电式混合动力车型。奔驰也不甘示弱，它2021年推出了EQS、EQA、EQB 、新一代E350eL插电混动轿车等5款产品，今年还会推出8款纯电及插电混动车型，以加速电动化的转型。奥迪近两年也先后推出了奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等新能源纯电动车，到2022年，奥迪将在国内布局10款电气化车型。

随着各家车企密集推出新车型，尤其是传统合资品牌具有竞争力的新能源车型陆续上市或开启交付，为新能源汽车高速增长的趋势提供可靠的支撑。可以预计的是，新能源汽车新一年的渗透率有望持续快速提升。

新能源车取代燃油车拐点来了吗？

新能源汽车渗透率的快速提升，也让不少人产生这种想法，新能源车全面替代燃油车拐点真的来了吗？事实上，尽管新能源汽车渗透率提升很快，但认为新能源车并不“靠谱”的人仍占大多数，毕竟新能源汽车还有诸多问题，其中最让消费者头疼的就是续航里程焦虑和充电困难等问题。之前有媒体报道，有些新能源车主为了给电池充上电，“凌晨四点就起床抢充电桩”。

虽然现在各地充电桩也建了不少，但充电桩的建设远远跟不上新能源车的增长速度。据公安部数据显示，截至2021年末，我国充电基础设施累计保有量约为261.7万台，甚至还达不到我国新能源汽车保有量的三分之一，距离充分满足消费者出行充电需求仍有缺口。

当然，充电基础设施会随着时间逐步趋于完善。不过，新能源车目前面临的挑战可不止电池问题，其在价格、后期的维护等方面与燃油汽车相比还存在不小差距。总的来说，新能源车未来上升空间很大，但要全面取代燃油车，恐怕还有很长一段路要走。

新能源汽车渗透率的快速提升，对行业、车企来说都是好消息，特别是高增速的推动力并非来自政策因素，而是由之前的政策驱动变为市场拉动——市场上出现越来越多优质车型，从而推动销量提升。当然，大家无需担心新能源车短时间内会全面取代燃油车，因为目前还未形成全面取代传统燃油车的气候。不过值得一提的是，新能源汽车的总体规模仍然是比较小，随着参与者越来越多，市场的竞争必然会进一步加剧，淘汰赛将在新能源车市场上演。