2022年伊始，已有不少车企抢先公布去年全年的销量成绩。纵然2021年有着疫情、芯片短缺、限电等诸多障碍的影响，但从相关销量数据来看，大多数车企都收获了不错的销量表现，更有车企实现同比激增的发展态势，这无疑为疫情之下的车市增添了一抹亮色。

除了销量成绩的公布，相信不少朋友也关注车企销量目标的完成率情况，藉着新鲜出炉的销量数据，我们抢先看看各车企2021年的年销量完成情况。

东风本田年销量目标：85万辆实际年销量：793272辆完成率：93.33% 东风本田2021年的终端销量为793272辆。CR-V车型依然担起了销量大旗，全年共计销售222325辆，占品牌销量的近三成，地位不容小觑；其次则为思域、XR-V、艾力绅等车型。电动化板块方面，东风本田电动车型全年销量为137341辆，较去年同期增长47%，表明品牌电动化车型的市场关注度越来越高。 

纵然东风本田2021年取得近80万辆的年销量成绩，但距离其此前设定的年销85万辆目标仍存在一定的差距，最终其2021年销量目标仅完成了93.33%。虽然东风本田今年推出了全新思域、新款英仕派、新款XR-V、新款艾力绅车型，但受芯片短缺影响，阻碍了车型生产进度，从而影响了销量的上升。 

广汽本田

年销量目标：78万辆实际年销量：780266辆完成率：100.03%
在持续强化产品价值的指引下，广汽本田2021年累计销量达780266辆，成功实现高质量的稳定发展。在过去的一年，广汽本田推出了新款雅阁、新款凌派、新款奥德赛、全新皓影锐·混动e+、全新型格多款重磅新车，在众多新车的赋能下，进一步推动了品牌销量的提升。 

同时，在车型智能化、网联化、电动化发展，以及销售渠道、用户服务方面，广汽本田也有不小的进步。最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统的导入，进一步增强广汽本田车型在智能网联方面的实力；基于i-MMD技术打造的插电式混合动力系统首次应用在皓影车型上，品牌首款PHEV车型皓影锐·混动e+正式面世，e:NP1的亮相也为广汽本田电动化发展再次提速。第三届“燥梦节”再一次点燃广汽本田用户的激情。 

在多举并措之下，广汽本田的品牌形象更加深入人心，从而推动全年销量的增长，并实现100.03%超额完成年销量目标。 

一汽丰田

年销量目标：92万辆实际年销量：860019辆完成率：93.48%
在TNGA强化战略、皇冠品牌焕新战略、新能源战略的“三大战略”指引下，一汽丰田在2021年累计销量达860019辆。卡罗拉和荣放两大家族成为品牌销量的重要支撑，其中，卡罗拉年销33万辆，占品牌全年销量的38.4%；荣放家族年销20.34万辆，占品牌全年销量的23.66%，产品力相当强劲。 
纵然一汽丰田在2021年推出了皇冠陆放、卡罗拉GR SPROT、亚洲狮、新款奕泽IZOA、凌放等重磅新车，但其销量仍未能突破此前设定的92万辆年销量目标，最终以93.48%的销量完成率为2021画上句号。不过，相信随着今年多款新车的加推，以及电动化的持续推进，一汽丰田的销量将得以进一步的提升。 

广汽丰田

年销量目标：超80万辆实际年销量：840396辆完成率：105.05%对于广汽丰田取得年销超84万辆的成绩，轱辘哥并不觉得意外，广汽丰田本有着保持销量增长的潜质，若不是受芯片短缺的影响，其2021年销量将会更高。纵观广汽丰田的产品线，其可谓每款车型都是爆款，凯美瑞、雷凌、汉兰达都是销量排行榜前列的常客，而锋兰达、赛那同样有着不小的关注度。众多实力车型的坐镇，令广汽丰田稳坐销量常青树的市场地位。 

广汽丰田以105.05%的完成率，超额完成2021的年销量目标。强劲的销量增势，给广汽丰田提供了充足的信心，2022年，广汽丰田将迎来品牌成立18周年，其对此提出了冲击年产销一百万辆、跻身合资企业头部阵营的计划。 

一汽-大众

年销量目标：232.5万辆实际年销量：1857777辆完成率：79.90%2021年，一汽-大众以年销1857777辆的成绩，再次跻身国内乘用车企销量冠军席位，进一步巩固其在国内车市的优势地位。其中，大众品牌年销量为98.67万辆，奥迪品牌年销量为70万辆，捷达品牌年销量为16.90万辆。

虽然一汽-大众再次成为国内车企销量之冠，但其2021年销量成绩较往年却有所回落，同比降幅达13.9%。也正因如此，一汽-大众未能完成此前设定的232.5万辆的年销量目标，完成率不到80%，略显遗憾。

长城汽车年销量目标：149万辆实际年销量：1280993辆完成率：85.9%在争“自主一哥”这件事上，长城汽车从来不认输，常年霸占SUV销量排行榜榜首的哈弗H6便是最好的印证。长城汽车2021年全年销售新车1280993辆，同比增长8.2%。其中，海外市场销量增势迅猛，同比增长103.7%，达142793辆，占车企整体销量的11.1%，逐渐成为支撑长城汽车销量的重要板块。 
而长城汽车主要的销量支柱仍旧由哈弗品牌担起，其全年销量超77万辆，占据销量主导地位。欧拉、坦克、长城皮卡均有不同幅度的增长，共同发力助推长城汽车销量的提升。不过，可惜的是，长城汽车仍未能达成149万辆的年销量目标，仅完成年销量目标的85.9%。 

比亚迪

年销量目标：75万辆实际年销量：730093辆完成率：97.35%比亚迪乘用车板块2021年共售出新车超73万辆，同比增长75.4%，成绩相当喜人。但略显遗憾的是，比亚迪由于12月销量未能突破10万辆大关，导致未能达成全年销量目标，仅完成75万辆销量目标的97.35%。 

不过，值得肯定的是，比亚迪新能源车型占比得到大幅的提升，帮助品牌加速电动化转型进度。2021年比亚迪共计售出新能源车型593745辆，同比激增231.6%，占品牌全年销量超8成以上。这样的电动化销量占比，可谓是传统车企中排在头部的存在。 

吉利汽车

年销量目标：153万辆实际年销量：1328029辆完成率：86.80%吉利汽车2021年累计销量为1328029辆，同比微增1%，销量表现与去年基本持平。不过，旗下各个领域都有不同幅度的增长，领克品牌首次实现年销60万辆的突破，刷新领克品牌历史最高年销量记录；新能源板块的年销量超10万辆，同比增长约47%；而海外市场部分，品牌2021年出口量超11万辆，同比增长58%。 

可惜的是，众多板块的增长并未能为吉利汽车达成年销量目标，其2021年销量完成率仅为86.80%。

上汽乘用车全年销量：80万辆上汽乘用车在2021年创下了历史销量新高，首次突破年销80万辆大关，同比增长22%，并连续三个月实现突破10万辆的成绩。其中，新能源板块销量相当突出，2021年销量达16.1万辆，同比增长107%。而海外市场方面，上汽乘用车2021年出口总量达29万辆，同比增长68%，继续位列中国单一品牌海外销量冠军席位，整体表现相当不俗。

从上述的年销量完成情况来看，各车企的成绩可谓喜忧参半，有超额完成的车企，也有未能达成目标的车企，当中的因素也是多种多样，品牌规划、产品竞争力、营销策略等等，都是影响销量的重要部分。不过，对于未达成年销量目标的车企而言，疫情、芯片短缺等客观因素，都是主要的发展阻力，但愿在接下来的一年，这些问题能迎刃而解。