众所周知，中国汽车工业在内燃机时代起步较晚，技术底蕴不及外国品牌。但随着中国工业制造水平飞速提升，中国汽车品牌与国际著名车企的距离也在不断缩小，在不少领域上甚至有过之而无不及。尽管中国车企已经对开拓海外市场有了充足的底气，然而与全球汽车工业黄金时代的脱轨，却导致了中国汽车品牌在国际上并没有太大竞争力。

现如今时代变了，全球汽车行业正迎来百年未有之大变革，在汽车电动化的新赛道上，中国汽车品牌与外国一众老牌车企又重新站到了同一起跑线上，在工业制造水平和技术层面齐头并进的公平条件下，中国新能源车引领全球市场的时代或许不远了。

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中国汽车出口“量价”齐飞据中国海关总署公布的最新数据，今年11月，我国汽车整车出口约21.7万辆，同比增长69.5%，出口金额达36.1亿美元，同比增长99.2%；今年1~11月，我国汽车整车共出口192.8万辆，同比增长约100%，出口金额313.8亿美元，同比增长约120%。

可以看到，无论从汽车整车出口量还是从出口金额来看，中国汽车出口都呈现出大幅飙涨的新趋势。不少人认为，疫情对于中国品牌车型出口有着一定的促进影响。的确，中国在此次疫情中创造了奇迹般的快速复苏，工厂和整体经济在去年下半年已经全面步入正轨。反观海外，疫情持续肆虐，大量工厂停产导致不少海外汽车品牌的产品供应陷入紧张。另一方面，持续的芯片短缺影响到海外车企的生产节奏，而自主品牌芯片供应稳定性更好，有效化解芯片短缺压力，这给自主品牌出海带来了一些机会。近年来随着自主品牌在品质、技术等方面的短板得到有效弥补，中国出口的汽车产品无论在品质还是档次上相较此前大幅提高，因此一些精品车型也获得越来越多海外消费者认可，这也是自主品牌海外市场份额增长的重要因素之一。不过更重要的是，中国如今在国际上的影响力日益强盛，海外市场对中国制造的接受度也在不断提升，正反映出中国汽车产业正在进入高质量发展的新阶段。专业人士预测，2021年我国汽车总体出口市场或将达到200万辆的规模，2022年我国汽车出口量也将维持较高增长。

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海外布局收效愈发显著从车企销量来看，多家主流中国汽车品牌均迎来大幅增长。今年前11个月，上汽乘用车累计出口24.5万辆，超过去年出口总销量；奇瑞汽车累计出口23.79万辆，同比增长137.6%；吉利汽车累计出口9.79万辆，同比增长约61%；长安汽车累计出口10.9万辆，同比增长120%；江汽集团累计出口6.8万辆，同比增长112.8%。在众多国产品牌中，上汽集团是较早开拓海外市场的车企，截至目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升。在澳大利亚、中东、埃及、智利等海外市场更是进入了当地市场的销量前十。在“十三五”期间，上汽在自主研发方面投入了近600亿元，在新能源领域和智能网联方面取得了不少的成就，为品牌开拓海外市场打下了夯实的基础。据了解，上汽集团的海外销量目标设置为55万辆，计划在中东、澳新、东盟、印度和欧洲五个区域市场发力，到2025年的海外年销量将冲刺150万辆大关。另一个在海外大肆布局的中国汽车品牌则是奇瑞汽车，尽管奇瑞汽车在国内市场的销量表现并不能排在自主品牌的第一阵营，但拼海外市场，奇瑞汽车完全不输其他自主品牌。奇瑞汽车的出海战略非常明确，非常重视海外市场的布局，迄今为止其业务范围已涉及超过80个国家和地区，累计出口量已超180万辆。在巴西市场的销量处于第一阵营，在俄罗斯市场一直保持迅猛的增长态势，还多次荣膺俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”，在智利市场奇瑞SUV的市占率超过10%，整体海外布局成绩颇有看点。除此以外，长城、吉利、长安等中国头部汽车品牌海外市场的布局上都逐渐有起色。其中长城汽车今年前11个月，在澳大利亚与新西兰累计销售20359辆，同比增长253%，为当地销量增速最快的中国品牌；吉利汽车首批出海的几何C车型，在以色列上市当月累计订单就达到了2486辆，在菲律宾和卡塔尔，吉利汽车都取得了不错的佳绩；长安汽车目前已涉足全球50多个国家及地区，在越南、马来西亚、巴拉圭等地建有组装工厂，在2030年350万辆的销量目标中，有30%的销量来自海外市场，可以看到长安汽车非常注重海外市场的发展。不难看出，依托产品外观、质量上的提升，以及智能网联配置等方面的优势，中国汽车品牌在海外的竞争力持续增强。

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电动化智能化助力进军汽车强国虽然中国汽车品牌的出海之路越来越顺利，但不可否认的是，从市场布局和销量规模来看，目前中国汽车品牌还远远不及主流国际汽车品牌，尤其是在欧美日韩等汽车行业高度发达的地区仍没有拿得出手的成绩。但如今凭借电动化智能化的领跑优势，中国汽车企业冲击全球高规格市场的底气也更加足了。中国新能源品牌扎堆“纯电天堂”挪威的消息早已不足为奇，而实际上也是希望借此打入欧洲市场。而最近关于中国汽车企业进军汽车强国市场的消息也是不胫而走。首先是一汽红旗在日本的售价体验店在日本大阪正式开张。目前该体验店出售四款车型，包括红旗H9汽油及混合动力版本，售价为550万~1150万日元，约合人民币30.84万~64.48万，基本上与国内的价格相当。值得一提的是，该体验店设在当地华人聚集的For You大厦，这或许会是红旗品牌在日本扩张的一个突破口，毕竟随着国家日益强盛，全球华人的民族自豪感也是愈发强烈。但需要注意的是，日本可以称得上是外国车企最难征服的市场，毕竟作为久负盛名的汽车强国，日本汇聚了丰田、本田、日产、马自达、三菱等国际知名大牌，品牌地位牢固，市场也已经高度成熟，但中国车企也并非毫无机会。一向不看好纯电动车的丰田章男，最近态度突然三百六十度大转变，举办了一场“恒大式”新车发布会，一口气推出了十多款纯电动车型。足可见日系品牌与世界大趋势的反抗声音正逐渐消散，而但凡走上电动化的道路，就无法忽视中国在这方面的优势。

而在亚洲的另一个汽车强国韩国，吉利的进军布局战略就谨慎许多，其将与雷诺牵手，在韩国合作生产基于吉利CMA架构打造的混合动力汽车，未来或将以此为跳板向美国免税出口这些汽车。近年来吉利通过收购沃尔沃、戴姆勒股份等已经实现了核心技术至全产业链的升级，在一众国际品牌的助推下，吉利无疑更容易被海外市场所接受。

中国汽车企业在新能源、智能网联、自动驾驶等方面有着清晰的前瞻性布局，说实话，如今想买新能源车的消费者基本上都不再以合资品牌车型作为首选。中国汽车品牌出海之路任重而道远，新能源车型产品力的大幅提升，让中国品牌在海外市场有了更多的机会。