前几年大家手握十多万，买车的选择无非就是朗逸、轩逸、卡罗拉等合资家轿，不仅空间有限，配置也相当将就。但今时不同往日，大家都知道，最近几年国产新能源汽车市场突飞猛进，尤其在10-15万级别的细分市场，竞争尤为激烈。B级车的定位A级车的价格，已经成为自主品牌新能源车的标配。

轱辘哥最近试驾的荣威D7，就是其中之一，作为上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型，其无论是空间舒适性，还是驾乘质感方面，都带来了很大的惊喜，至少跟主流的合资B级车相比，也能不落下风。这次试驾我一次性把插混版和纯电版都给试了，那么接下来分别来聊聊两台车的体验感受。

D7 DMH：长续航真省油大家选插混轿车首要关注的自然是油耗，荣威D7 DMH搭载的混动系统属于双电机混联结构，采用了P1+P3双电机+一挡直驱的形式，相比起目前市面上主流的2挡/3挡DHT，结构上更加简单且更紧凑一些。

简单来说就是具备了更加轻量化的优势，经过轱辘哥实测，荣威D7 DMH的百公里综合亏电油耗能够稳定保持在4.3L左右，包括启用了运动模式之后，油耗表现也没有发生明显的波动。

电机的WLTC综合效率高达90%以上，这就意味着，这款车无论在拥堵的城市路况，还是高速高负荷驾驶，整套混动系统都能高效稳定发挥，保持较低的油耗。

之前轱辘哥也试驾过不少自主品牌插混车型，官方给出的亏电油耗多数都在4L/100km左右，但实际上，有些车型稍微激烈就会油耗飙升，真正能做到全场景低油耗的车型并不多。所以说荣威D7 DMH在这方面还是比较有优势的，而且这款车还拥有125km的纯电续航，一周一充都能满足市区通勤需求了。

从动力操控来看，荣威D7 DMH也是没有明显的短板的，光电机功率就有150kw，相当于200匹马力左右，电机扭矩达到330N·m，7秒级轻松破百。

另外比较值得一提的是这款车的NVH表现，一方面整体座舱静谧性做的非常不错，道路的风噪隔绝得很好，另外静谧也是这套插混系统的一大亮点，行驶过程中几乎感觉不到发动机的介入，而且急加速时发动机也没有明显的嘶吼声，整体驾驶感受跟电车比较类似，安静又平顺。

D7 EV：后驱大空间之选荣威D7 EV给我的第一感觉，它既是Model 3的平替，还是Model 3的豪华版。

首先荣威D7 EV跟Model 3一样，是一款正儿八经后置后驱纯电轿车，先不说对驾控是否有提升，就空间布局而言就会合理。

4890mm的车长达到了B+级的水平，车内空间宽敞舒适，而且这台车还配备了一个超大尺寸的前备箱，装一个20寸行李箱都绰绰有余。显然荣威D7在高集成度方面有所领先，而这也是电车发展的趋势。所以在某种程度上，前备箱的容量还是能体现一台车的技术先进程度的。

另外轱辘哥还注意到，荣威D7 EV无论是前排还是后排，座椅的坐姿都跟油车没有太大区别，不会因为电池的缘故侵占地台调高坐姿。这是因为D7 EV采用了超薄纯平电池模块的缘故。

荣威D7 EV给我印象更加深刻的是它的动态性能部分，其电机峰值功率为155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速只需6.5秒。但这不是重点，重点是我发现这套动力系统的极限相当高，哪怕速度到达了120km/h，轻踩电门依然能感觉动力非常充沛。而且时速到了140km/h以上，操控表现依然非常稳定，方向盘一点没有飘的感觉，底盘的路感反馈也非常稳定。

整体来说驾驶荣威D7 EV的时候驾驶员会很愿意去加速超车，能提供很好的驾驶信心，这就是一台车该有的驾驶体验。另外荣威D7 EV的NVH表现也是同样出色，日常市区行驶时无论是对外界噪声的隔绝还是胎噪、底噪都隔绝的很到位。

至于为什么说荣威D7 EV还是Model 3的豪华版，因为除了驾驶层面令人满意，包括D7 EV以及D7 DMH的舒适体验也都相当丰富。

比如在乘坐体验上，荣威D7采用了高级、舒适、温暖的座舱设计，舒适的靠背角度、超长靠背高度、超宽后排头枕，驾乘品质很有高端车的感觉。加上还提供了零重力座椅，支持车机屏幕、语音、按钮等方式一键零重力躺姿。而且因为车长优势，这款车的前排座椅靠背支持完全放平，能获得纵深1.7米的大平层体验。

另外D7 EV还支持外放电功能，最高3.3kW放电功率，不管是露营还是应急用电，这个功能已经成为了很多人选择电车一个必备的配置。

总的来说，无论是荣威D7 DMH还是荣威D7 EV，这两款车所带来的驾乘体验感都是远超它们所在这个价位级别的，不仅仅做到了油电同价，在品质和功能配置方面也超越了同级别的燃油车，如果想要一台日常代步，舒适好开的大空间轿车，荣威D7会是不错的选择。