试驾丨全新雅阁e:PHEV：一次馈电也好开的新体验

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时间：2023-08-23 15:43 来源：爱买车网作者：My车轱辘

全新雅阁是在今年5月20日上市的，广汽本田选择一个这么特别的日子可见其重要性。事实上，新车还没上市前，就有很高的关注度。究其原因，因为全新雅阁实现了诸多首个——本田首款插电...

全新雅阁是在今年5月20日上市的，广汽本田选择一个这么特别的日子可见其重要性。事实上，新车还没上市前，就有很高的关注度。究其原因，因为全新雅阁实现了诸多首个——本田首款插电混动轿车；首款搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统的车型等。所以，消费者对这款产品抱有很大兴趣。

近日，轱辘哥参加了广汽本田真势力智能运动插混挑战赛，通过金卡纳赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。活动一开场，广本的产品讲师就给我们挑明，全新雅阁e:PHEV是一款在亏电状态也好开的车型，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。既然官方都把话说得这么满，我们就把它拉到赛道上一探究竟吧。

有电没电，都主打一个“开着爽”

本次“真势力驾控体验营”为全新雅阁e:PHEV 和全新皓影e:PHEV量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包含了直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道等障碍，十分考验车辆的综合操控性。此次场地试驾厂家还安排在馈电状态下进行的测试，而这个意图其实也很明显，那就是对第四代i-MMD系统混联式混合动力系统信心十足。要知道，对于插混车型来说，馈电状态其实算是一种极限工况，无论是动力还是油耗都会受到影响。

然而，第四代i-MMD系统混联式混合动力构型的最大特点，就是能够保证车辆在馈电与满电的时候，都能让动力输出和燃油经济性始终如一。直白地说，即便是亏电，全新雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV都有着很好的动力性能。而轱辘哥这次重点体验的车型是全新雅阁e:PHEV，接下来会在满电和亏电状态下体验它的操控性能。

经过试驾教练一圈的领航之后，轱辘哥也初步熟悉了车辆，先体验的车辆还有一半的电量，在一开始的大直道上，踩下地板油，能感受到车辆强劲的动力推背，发动机和电机同时全力工作，让全新雅阁e:PHEV的动力输出非常线性，不但前段动力很猛，后端加速依然有着非常强的再加速能力。当然这也是第四代i-MMD双电机混合动力系统的一大特点——电机足够强悍。

最让我惊喜的还是馈电状态下的表现，全新雅阁e:PHEV整个动力输出跟有电时比较接近，起步时加速感非常轻快，完全不会存在突如其来的闯动感，电力与动力衔接过程几乎是无缝的，如果不刻意听发动机的声音，几乎感觉不到车辆已进入馈电状态。

在直线加速区域的末端，则是考验全新雅阁e:PHEV刹车性能的区域。当我大力踩下刹车，它的制动反应迅速，很轻松地控制了车辆，给了驾驶者足够的信心。值得一提的是，全新雅阁e:PHEV的刹车力度十分线性，驾驶者对刹车踏板施加的任何一点力都能清晰地反映到刹车力道当中，这对于驾驶者预判刹车距离十分受用。

电池组未影响操控性

除了动力，车辆操控性的优劣在金卡纳中也会被无限放大。由于此次场地不算大，再加上全新雅阁e:PHEV的车长达到了4980mm，宽度为1862mm，刚开始我还担心在测试中会很容易碰到桩筒。但实际结果令我出乎意料，全新雅阁e:PHEV开起来异常灵活，首先是转向阻尼适中，并不会太过轻盈，同时在更小转弯半径的加持下，在连续弯道也是游刃有余，不会碰到旁边的桩筒。

在麋鹿测试中，当车辆以50km/h的时速冲入赛道时，车辆的循迹性很好，方向盘的指向与车轮方向基本一致，悬架也没有拉不住车身的脱节感，左右重心转移速度非常快。在应对连续的转弯时，车身姿态表现的很灵活，并且也不会出现较为明显的侧倾，整个过程非常干脆。总的来说，全新雅阁e:PHEV并没有因为电池组的加入而大幅度影响驾驶体验。

全方位升级，当下出行的最优解

好了，在紧张刺激的金卡纳之后，我们还是来回顾一下全新雅阁e:PHEV静态方面的亮点吧。首先是外观方面，我第一次看到雅阁的时候，觉得它没有之前的凌厉。但细品之后，感觉全新雅阁e:PHEV的外观更加内敛耐看，符合当前家庭用车的设计审美。

座舱设计也让我印象深刻，全新雅阁e:PHEV显然做到了比高级更优秀的水平——细致。材料的运用、细节的做工以及有设计感的细节都让座舱氛围有了豪车的感觉。整个座舱给人一种很通透、很温馨的感觉。这种感觉，不比大彩电内饰高级多了吗？

当然，在科技感方面的提升，全新雅阁e:PHEV也是不遗余力的。中控屏升级到了更大的12.3英寸，车机采用Honda Connect 4.0系统，包括车联网、智能语音交互、手机互联以及OTA升级都有支持。

如果你平时的使用场景是上下班通勤，完全可以选择纯电模式，它的纯电续航里程为106公里，2-3天充电一次即可，基本可以做到零油耗、零排放。长途出行也不用担心，这套混动系统可支持综合续航在1000公里以上，NEDC工况匮电油耗4L/100km，轻松节能。可以说，广汽本田背后积攒多年的混动系统研发和底盘调校功底，在此时展现出了老牌车企应有的成熟和从容。