【太平洋汽车网 评测频道】在中国，别克GL8（询底价|查参配）是最标准的商务用车，但是，近两年也有越来越多的家庭用户选择了GL8。如今的GL8已经是一款公私兼用的MPV车型。新款GL8在商务体面上自然不会差，而同时针对家庭用户的使用需求又做了进一步升级。从驾驶感受到乘坐体验，新款GL8不管对于驾驶员还是乘客都能获得更多好评了。在家庭分工中，乘坐舒适性是给家人的，而对于长期作为驾驶员的男主，也在9AT的更换过程中找到了和谐的驾驶感受。

新款GL8 ES在外观上做了小幅改变，但和老款相比相差不大，对于不太熟悉GL8的人来说，能看出更好看了，但很难说出到底哪不一样了，这就是很多人对新款GL8的初印象。但其实仔细看，它的细节几乎全都重新设计了，只不过车身轮廓和整体造型没有改动而已。

新款车型配备了矩阵式LED大灯，由8个独立灯泡组成，在复杂路况能够实现更智能的照明模式。

车身的线条和老款没有差别。配备后排隐私玻璃，并且，新款车型升级成了两侧电滑门(老款是单侧)，除了拉动拉手开启电滑门，车内还可以通过按钮控制开关门，舒适性上提升了不少，也显示出了一台MPV应有的档次感。

变化最多的是内饰，从设计到配置都做了较大幅度的改动。不过配色还是多年不变的深黄色，这个颜色让它不免看上去过于商务化，缺少了讨好家庭用户的诱惑。如果你对豪华氛围有更高的要求，不妨考虑Avenir版本，白色内饰营造的氛围相当舒服。

双联屏设计是最为讨喜的地方，大大简化了中控台操作的繁复性，因为，别克多年来在物理按键的布局上都是比较凌乱和复杂，密密麻麻的一片按钮每次都要找好久。

液晶屏的显示效果也不错，而且集成度很高。包括天窗、遮阳帘(后排)等功能都要通过液晶屏来操作。

如座椅通风、加热功能也是集成在液晶屏里的，尽管提供了快捷按键，滑动屏幕边缘就可以进入，但感觉还是放在外面更方便一些。

座椅还是保持了高水准的乘坐感受，坐垫尺寸和填充物又大又软。这是GL8一直没有真正对手的原因之一，不少挑战GL8的MPV都是在座椅舒适性上败下阵来。

后排是新款GL8升级的亮点。老款GL8的后排相对来说比较简单，所以，很多车主都会去改装，最多的就是换航空座椅。新款GL8从豪华型开始就配备了航空座椅，并且带电动腿托和电动调节功能，整体的后排氛围和舒适性都更好了。但是，前后移动不是电动的，而是按住按钮，靠腿的支撑力把座椅顶开，移动的距离完全靠腿来控制，这个设计有点破坏后排的尊贵感。

后排的功能区域非常强，小桌板的厚度很大，感觉非常结实。并且，后排还提供了230v三相电源，座椅上还配有USB接口，中央扶手区域储物空间和老款差异不大。

第三排座椅，试驾车是一台七座版车型，和老款没有区别，在这里就不多描述了。另外，Avenir版会有六座车型，ES版本全系都是七座。

动力系统，新款别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱，与老款相比，为了国六排放，发动机功率从191kW降低到了174kW，扭矩不变还是350Nm，但最大扭矩转速降低到1500转，从而获得更好的低扭表现。最重要的是，变速箱换成了目前通用家族主打的9AT，这将带来两个好处，第一是更好的换挡平顺性和逻辑性;第二，更多的挡位更绵密的齿比也将抵消降低功率后动力的损失。当然，油耗也会有所改善。

动力系统对比
	新款GL8	老款GL8
最大功率	174kW（237 PS）/  5000 rpm	191 kW（260 PS） 5400 rpm
最大扭矩	350 Nm / 1500-4000 rpm	350 Nm / 2000-5000 rpm
变速箱	9AT	6AT

从动力表现来说，新老款的差异不大，但驾驶体验有明显的区别。熟悉通用6AT变速箱的车友都知道，那台变速箱真是极其神经质，换挡逻辑非常乱，甚至匀速行驶它都会莫名其妙地换挡来刺激你一下。而新的9AT则彻底改善了这个问题，换挡逻辑无比正常，加减速都能明白驾驶者的意图，变速箱从老款的不断刷存在到现在甚至能让你忽略它的存在，这对于乘坐者来说也许察觉不明显，但从驾驶者的角度，真的是好开太多了。

在中低速时，由于更绵密的齿比，加速时动力来得也更顺畅。虽然发动机功率降低了，但驾驶体验以及动力响应都更好，加速能力也看不到任何减弱。这么一个大家伙开起来一点也不笨重，和一般的中大型轿车没什么区别。

乘坐体验，新款GL8和老款一样的舒适至上原则，这是一台坐上去就不愿意下来的车，后排的乘坐感受和空间都是同级最佳，过减速带的滤震效果也非常棒。另外，从驾驶角度来说，坐姿舒适，视野开拓，转向轻盈，动力充沛，这些都能给驾驶者一个很好的体验，如果你是家庭用户，虽然坐在后排更爽，但当司机也不再是一件辛苦差事。

加速测试，变速箱的表现很不错，虽然发动机功率调低了，但换挡效率更高，加速性能和老款差异不大，排除天气的影响，新老款的加速成绩基本在同一水平。

制动测试，40.23米的成绩对于这样一台MPV来说算是非常出色了。和老款基本一致，在这方面，GL8一直以来都是不错的。包括刹车的脚感，线性感都没问题。

噪音方面，新款GL8整体素质不错。急加速时能听到明显的发动机声，但恢复到匀速行驶或平稳加速时听不到。高速主要的噪音源是风噪，车速达到120km/h时前排可以感受到风噪声，这也是MPV受制于车体风阻的影响，但和同级车对比仍是比较好的。100km/h以下噪音都非常好，车厢内很安静。

油耗测试，官方数据显示新款车型的百公里油耗为7.9升，相比老款的8.6升提升了不少。但作为一台接近2吨的MPV车型，路况的影响会比较大，频繁的低速行驶会让油耗明显增加，所以，拥堵路况其实差异不明显。在相对通畅点的综合路况，如环路、国道和高速，能够看到新款GL8在油耗方面有明显的改善。高速可以达到7-8升的百公里油耗，各种路况综合下来10.5升。

结语：

新款GL8两大重点升级，变速箱和后排座椅，这两项调整真是太精准了。改款后，从驾驶员到乘客的体验都明显提升。如果推荐的话，还是建议从37.99元的豪华型选起，后排增加的腿托真的是长途神器。当然，预算充足推荐Avenir版，和老派商务的配色相比，Avenir的象牙白的内饰更讨人喜欢。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）