【太平洋汽车网 评测频道】随着汽车的普及和二手车认知度的逐年提升，近几年来不少人在选车的时候，除了考虑新车之外，还会考虑同价位的二手车。原因很简单，因为倘若是车况正常的二手车，那么在二手折价的情况下，它们的性价比是极高的。当然，很多消费者也只会选择年份较新一点的二手车。

让我们回到今天的主题之上，假如你有15万的预算，你到底会选全新的丰田雷凌双擎还是二手的雷克萨斯CT200h？15万元，你可以买到一款全新的广汽丰田雷凌双擎的中配车型（落地价），也可以买到一款7年车龄以内、车况正常的二手雷克萨斯CT200h（甚至预算还有不少的盈余）。

先说明一下为什么会选择这两款车作对比。首先全新雷凌双擎无疑是目前15万预算的大热之选，混动好开省油、口碑好品牌佳、可靠耐用童叟无欺，是很多家庭的首购之选。至于雷克萨斯CT200h，选择这款车除了品牌更高级、价位相近、系出同门并且都是混动车型之外，更重要的是这款车的二手车车况相对而言比较“可控”。

众所周知，雷克萨斯的售后保养是免费的（起码绝大部分情况下是免费的），尤其是混合动力车型，它们相比起自家的燃油版车型拥有更长的免费保养年限和里程，所以很多雷克萨斯的买家在买车之后都会回4S店保养（当然维修也是要钱的）。

正因为如此，雷克萨斯的车会很大程度上拥有较为详尽的保养记录，与此同时，很多雷克萨斯的第一任车主在新车出保之后，他们为了更好地享受新车带来的质感与服务，很有可能会将手上的一手车置换出去，这些这对于二手车的买家们无疑是利好消息，并且雷克萨斯也有官方的二手车机构（就在经销商店外），也大大增加了二手车车况的可靠程度。上述的种种，就是我选择二手雷克萨斯CT200h作为对比的重要因素。

本文实拍的两款车皆为我的同事们购入，但值得一提的是，这款所谓的“全新雷凌双擎”其实已经是旧款，因为2021款的广汽丰田雷凌刚刚上市不久，但由于新款很大程度上是配置的增加（比如全系增加了皮质座椅和后排出风口）而机械素质层面上基本不变，所以即便我拿“旧款”来对比的话仍可有一定的参考性，更重要的是，因为这两款车都是我的朋友们真实购买的，所以本文的参考性和可信度亦可进一步提升。

一款车想要热卖，那么成功的设计是必不可少的。其实不论是全新的丰田雷凌还是这款6年车龄的二手雷克萨斯CT200h，它们的外观和内饰设计都非常优秀。

至于这台二手雷克萨斯CT200h，它是这一代的前期型车款，所以它的设计看上去可能就没有那么地“时髦”，但不时髦并不代表它不好看。作为一款豪华品牌推出的车型，它确实有种独特的风味。

然后就是它是款两厢车，在这个两厢车买少见少的时代，像雷克萨斯CT200h这样的两厢车确实是别具一格，而且这种造型又可以进一步营造出运动气息，这就是很多年轻人喜欢两厢车的重要原因，图的就是它够特别，与众不同。

对于这两款车在外型上的风格，其实可以较为简单地总结：全新雷凌双擎的外观造型年轻又不至于剑走偏锋，三厢造型更是符合国人的口味，所以给人一种“虽然它未必是最好，但这么多人选它那么我选它又不容易出错”的感觉；二手的雷克萨斯CT200h凭借着独特的设计，让它成为了很多“独孤一味”、喜欢追求个性的消费者的心水之物，假如你不像随大流的话，这款雷克萨斯CT200h也未尝不可。

现在让我们把眼光聚焦到两款车的内饰比拼上，我们可以明显地感觉到这两款车由时代审美差异带来的内饰风格迥异。

先说全新丰田雷凌，这款车的内饰为时下流行的简约主义，线条、造型和键位的布局都没有采用过于复杂的设计，但得益于出色的设计，该车的内饰呈现出较为强烈的层次感和立体感，并且“边边角角”在设计和造型上都是有所联系的，所以新车的内饰具有不错的表现性与沟通感。

看惯了近几年新车的内饰设计，回头看这款二手雷克萨斯CT200h的内饰造型，就大有点“复古”的味道。这种所谓的“复古”除了因为它内饰整体的造型之外，更由于它在中控台之上布满了按键，像这种复杂的中控设计，是当时候的设计师们对于豪华的理解之一，这种设计现在已经很少见甚至可以说是“绝迹”了。

该车的中控采用了经典的T字型布局，并且由于实拍车型为早期的最入门版，所以我们就没有看到它有中控大屏（其实早期的雷克萨斯CT200h只有顶配车型才配备了中控大屏，这直到后来的2014款才开始在大部分车型上配备中控大屏），所以假如你是“无屏不欢”的买家，那不妨关注14款打后的二手车，但像实拍车这般没有中控屏幕的设计，倒是有点一新耳目，起码中控台更平整，视觉效果更统一、视野也更佳。

本章小结：其实对于设计造型这方面，向来是“萝卜白菜各有所爱”的事，所以就这两款车而已，笔者认为它们在内外造型方面的设计都有不少可圈可点的地方，毕竟它们都出自国际一流大厂的手，那自然对大众的审美有着属于体系内成熟的一套，所以即便你喜欢哪一款我都认为是合理的。

在配置方面，这两款车的胜负面相当明显。可以直白地说一句，全新雷凌双擎在配置上会相比这款当年落地价接近30万、如今6年车龄的雷克萨斯CT200h要丰富得太多太多，或者这跟实拍的这款雷克萨斯CT200h为当年车款的最低配（也就是大家所说的“丐版”）有关。

这款从朋友手中借到的丰田雷凌，乃是他一年前所购买的，是为当时的双擎运动版，可算是中高配车型，所以它的配置并不低，尤其是这个价位的消费者们，他们总是想要所买到的车能有超高的性价比，深耕市场多年的广汽丰田自然会对这款走量能手的配置斟酌审慎，所以这款车整体的配置已经可以很好地满足其目标用户群的需求。

反观实拍的二手雷克萨斯CT200h，这款车在大灯配置方面就没有这款实拍雷凌那么丰富了。首先最重要的一点就是这款车为卤素光源，并且当年这款车是全系卤素光源，倘若没有记错的话，这款雷克萨斯CT200h起码要到2017款才开始原厂配备LED光源，这还只是次顶配和顶配车型的尊属，也即是说这款车从2012~2015款都是全系卤素大灯的。

全新雷凌双擎配备了无钥匙进入+后雷达+倒车影像，但实拍的这款二手雷克萨斯CT200h没有无钥匙进入、前后雷达，也没有倒车影像，对于一款当年落地价已经接近30万的车来说，如此的配置未免也寒酸了一点。

车内配置的对比更是明显，首先正如我刚才所说，这款雷克萨斯CT200h（丐版）原厂是不配备倒车影像的，所以没有中控屏幕也在意料之中，但我们可以发现这款车内饰的左上位置有一“古怪”屏幕，而这块屏幕就是上一手车主加装的倒车影像，但这块加装的倒车影像不单广角过于广，并且可视角度、显示效果极差。鉴于此，所以笔者建议各位在选购二手雷克萨斯CT200h的时候，不妨选择配备了倒车影像的高配车型。

反观另外一台雷凌，它不单单有中控大屏，也有天窗、电子手刹+自动驻车以及胎压显示等等，虽然说不上有多么地“尽善尽美”，但已经足以应付日常的绝大部分使用，何况最新的2021款雷凌更是全系标配了皮质座椅（还包括了部分皮质覆盖位）+后排出风口，可谓是尽力照顾该级别消费者的需求，性价比突出。

但并不是做对比之时都要时刻分出高低，我们更应该放平和的心态去发掘两车的亮点之处。第一是这两款车都配备了相当齐全的气囊，它们都配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊/气帘以及膝部气囊，能为我们的驾驶安全增分不少。

关于这台雷克萨斯CT200h的车内有四点是非常值得一说的，第一就是虽然它没有配备真皮或者皮质座椅，但它的织物座椅是笔者见过在这个价位材质最为上乘的，可谓是冬暖夏凉、触感温润，这让笔者想起当年日系的热血运动/性能车，所以织物并不一定比皮质低级，当你见过好的织物材质之时，就知道它们的好了（当然，不易清洗依然是它最大的弊病）；

第二就是该车的前排座椅设计出众，座椅可以调节得非常低矮，并且它的舒适性、腰部支撑性和包裹性都可以给很高的评价，不论是高速过弯还是陆地巡航，都可以给前排驾乘人员非常良好的乘坐体验。

第三就是雷克萨斯CT200h的车内人机工程设计极佳，虽然按键众多，但都处于触手可及的位置。前排手肘枕靠位设置得当，基本上腿部、手部枕靠的位置都有皮质覆盖，为驾驶者的舒适性考虑周到；

第四点就是该车的蓝牙配置，虽然该车确实有蓝牙连接功能，但其操作逻辑相当复杂，即便是看说明书也难以在一时半刻将手机与车机的蓝牙连接上。

本章小结：其实就配置的多寡而言，全新雷凌双擎无疑更胜一筹，虽然做不到你要什么它就给你什么配置，但基本的需求配置都已经配备妥当，足矣应付绝大部分的使用情况，尤其是新款加量不加价之后，该车的性价比无疑更上一层楼，对于它的目标消费人群来说，是极具吸引力的。

至于这台二手的雷克萨斯CT200h，它亦有自己独特的一面，出色的人机工程设计和运动范十足的座椅，让人一坐上去就拥有了好感，假如你是位喜欢驾控的人，那么不妨体验一下这款车吧，全黑的内饰真的可以营造出绝佳的主观运动感。同时，那些多出来的配置真的没它不可吗？

这两款车在驾驶质感上的表现可谓是各有千秋，也能侧面看出两款车在不同时代下对于驾驶质感的不同理解，当然这其中也有价位的因素所在，毕竟两款车在新车状态下的售价相差已经超过一倍有余。

先说动力水平，虽然两款车都搭载了1.8L混合动力系统，并且两者系出同门、干系甚密，所以一开始的时候，笔者就在想它们动力系统的出力特性是否会非常相似。试驾过后，笔者才发现自己是多虑了，因为全新雷凌双擎的这套混动系统已经历经多年的发展，而变得更加成熟，新的动力系统可谓是全方位的进化。

在ECO/NORMAL模式下，这台雷克萨斯CT200h的动力感受就只能用“肉”来形容，油门响应比较迟钝，想要车辆迸发出较好的动力表现，则需要将油门踏板踩至中段以上，这种风格就非常适合那些佛系驾驶者了，或许这就是当年那些人说丰田混动车“软绵绵”的原因之一吧。值得一提的是，此时仪表盘上的“能量表”指针的摆动非常活跃，似乎也颇具玩味。

在SPORT模式下，该车的动力表现会有比较大的改善，此时终于能够真正地感受到发动机+电机的魅力，在油门的初段即有较好的动力反馈，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起码在市区中常用到的速度区间，该模式都能给到你畅快的驾驶质感，配合上较小的车身尺寸，让你在市区中的穿梭更加得心应手。

有意思的是，这名雷克萨斯CT200h的车主，他还有一台飞度GK5，他明确表示飞度GK5的动力水平会比这款车更强更好，但他的爱人也时常驾驶这台雷克萨斯CT200h，他老婆就说这样的动力水平就很不错，已经足够她个人使用，“悠着点开挺好的”就是这位夫人的原话，她反而认为飞度GK5太粗犷了，所以一款车的动力够不够用，其实很看用家是谁。

至于全新雷凌双擎，它在默认的驾驶模式下就已经有较好的出力特性，在油门初中段的部分并不会给人很肉的感受，并且个人感觉其相比起雷克萨斯CT200h处于SPORT模式下更有力，除此之外，雷凌这套系统也拥有不俗的运行平顺性和行驶静谧性，更重要的是，燃油经济性会稍稍优于雷克萨斯CT200h。

在方向盘手感的建立特性上，全新雷凌双擎拥有更好的手感，它的随速随角度增益幅度更大，低速轻盈高速沉稳，可以做到低速挪车省力、高速飞驰提供主观稳定感的效果，随速随角度的增益也颇为线性，阻尼和回正力矩也比较适中，所以该车的方向盘手感可以给好评。

雷克萨斯CT200h的方向盘手感同样有点复古，它的运动味道很浓烈，简而言之就是重，即便是在低速阶段，这款车的方向盘也是比较重的，所以不免在低速挪车、倒车、掉头的时候感觉到吃力，但这样的手感也能在高速阶段给到你一种稳重感。这台车方向盘的阻尼和回正力矩都稍稍大一点，有点老派运动车的风味在里面。

由于这两款车都是混合动力车型，所以它们的制动其实是由电制动+机械制动组成。雷克萨斯CT200h的刹车脚感同样具有年代感，当时候丰田/雷克萨斯在刹车脚感上的调校未能像如今般出色，所以给人的感觉会比较怪一点。

踩下这台雷克萨斯CT200h的刹车，你会发现其初段的制动力是充足的，但来到后段就有些许“发虚”，给人一种刹车偏软的感觉。此外，电制动和机械制动的衔接做得不够自然。但幸好不论是前段还是后段，该车制动力的出现都是比较自然且线性增长的，不会给人突兀的感觉。

全新雷凌双擎的刹车脚感就明显好很多了，首先是电制动和机械制动的衔接自然而协调，制动力的出现非常线性，不会有突兀感，跟脚的刹车感受同样是可以给予好评。

雷克萨斯CT200h在驾驶质感上明显优于全新雷凌双擎的是它的隔音，毕竟这是一款当年落地价接近30万的车，它的隔音材料自然要比全新雷凌双擎更多更好，所以这款车无论是风噪、胎噪还是底盘隔音，都要比全新雷凌双擎要好。

底盘质感则是各有所长，雷克萨斯CT200h的底盘调校明显有运动化的倾向，而全新雷凌双擎则强调运动和舒适的兼顾。前者的悬挂偏硬，路面的反馈较为丰富，并且偏硬的悬挂也让该车在转弯时的姿态极其稳健，配合上短促紧凑的车身和灵活的车尾，这款车在过弯时可谓是信心十足。

后者的悬挂则韧性十足，在经过小碎石或者小坑路段之时，该车对振动的过滤干净利落，此时路感没有那么清晰但也保证了车内乘员们的舒适度，经过大坑或者减速带的时候，悬挂弹簧的释放和回弹都具有一致性，整体在保证了较好的运动感之余，也能提供不错的舒适性，确实不得不承认时代的进步。

假如你对二手车不熟悉甚至对汽车都只不过是一知半解的话，那么全新雷凌双擎就是个很好的选择，因为这是一款“水桶车”，它的售价相宜、配置够用、驾驶质感出色，是款对大众买家们非常友好的新车，是个理性的选择。

但假如你想要突出你个人的品味，喜欢两厢车，务求与众不同以及更深层的材质触感的体验，那么雷克萨斯CT200h的二手车或许就是个不错的选择，如今它的售价已经接地气了很多（甚至很多好车况的售价都无需15万），再加上雷克萨斯一贯出色的可靠性和服务质量，所以它还是有一定的性价比和可选性的，是个感性的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）